泥沼日誌

極私的2011年まとめ

2011-12-31T15:39:00.000+09:00

■激動の2011年も残すところあとわずか…

またまた、ご無沙汰しております。どうも、ネットアクセスをスマートフォン一本に集約してから、小さい画面とタッチパネルの入力だとだんだん辛くなってきて半ば放置状態となってしまってます。細かいネタはその都度twitterで吐き出しちゃってるってのもありますが、ほとんどバイクに乗ってないってのが正直なところ。テーマを限定しちゃうとネタ切れが悩みの種ですね。

生存確認のためにも、今まで書けなかった今年の出来事を一気にまとめてしまおうかと思ったのですが、これが書いてて自分が全然面白くない。一行書く毎に苦行のような辛さを感じ、まとめを書くのを諦め、こうしていいわけを並べ立てて、お茶を濁すことになってしまいました。しかしながら、このまま記憶の彼方に埋没させるには惜しいネタもいくつかあるので、気が向いたときに書いてみたいと思います。

最後に、大震災からの復興、終息の見えない原発事故、依然低迷を続ける経済状態など前途多難ではありますが、明るい未来を信じて前へ進んでいきましょう。

それでは皆さんよいお年を…

北海道XC選手権R6当別、と忘れ物のお知らせ

2011-09-18T23:59:00.000+09:00

■前回の大会がコース状況悪化で途中打ち切りとなってしまい残念な結果となってしまいましたが、それにも関わらず前回より多くのライダーに参加いただき誠にありがとうございます。今回は何事もなく、まあ天候もコース状況も今一つでしたが、無事大会を完遂することが出来ました。私も久しぶりにマーシャルライダーとしてコースには入りましたが、延々と続くウッズのシングルトレールにちょっとした懐かしさを感じました。お仕事優先なのでレーシングスピードでは走らず、コース状況を確認しながら、ときにはラインを外してエスケープを作ったり、スタック地点で誘導したりなんかしていると、徐々に泥がたまってこんなことになってしまいました。まあ、役得で大分楽しませてもらいましたが…

さて、今日の会場で忘れ物がありましたのでお知らせいたします。ピットエリア付近であるチームのテント内に見知らぬグローブが置いてあったそうです。SINISALOの年代物(？)グローブで左右別カラーのものです。心当たりの方がおられましたら、主催者のミカホスポーツで保管しておりますので、そちらへご連絡お願い致します。

連絡先 : ミカホスポーツ TEL/FAX 011-742-9507

当別

2011-05-27T18:49:00.000+09:00

■またネタもなくサボっているうちに、北海道XC選手権第3戦当別大会が明後日の29日にせまってきました。残念ながら天気予報は雨。マディーコンディションは必至のもよう。昨年の大会には関与してなかったのでどんなコースになっているのかわかりませんが、マディーコンディションの当別で一つだけ言っておきたいことがあります。それは…

レースが終わったら、なるべく早くバイクを洗車すること。

あそこの泥はアルカリなのか酸性なのかは不明ですが、非常に強力な腐食能力を持ち、油断しているとアルミフレームの表面にピンホール状の穴が開きます。とくに遠隔地からの参加者は、可能な限り現地で泥を落としてください。当別には水道施設がないため、水は各自でご用意願います。

今回は私もレース運営のお手伝いで当別へ行きます。皆様のご健闘をお祈りいたします。

痺れるマシン

2011-04-16T20:59:00.002+09:00

■先月のチャリティーライドでは、今シーズン初の走行にも関わらず、冬の間スノーシューを履いて雪の中を漕いで歩いたおかげか体の動きもまずまず、メンテフリーのマシンも思いの外好調で、とてもよい練習となった。
400ccの有り余るパワーはディープサンドも物ともせず、気持ちよい加速をしてくれる。本当に痺れるくらいの気持ちよさ。調子よく走って体が暖まり汗がにじんできた頃、ん、気のせいか指先がピリピリと...

そうです、漏れてました。クラッチレバーに指が触るたびに電撃が走ります。指にピリピリとくるのは以前からたびたびあったが、今回のは桁違い。クラッチを握ろうにもビシビシくるので、ブレーキングごとにエンスト。さすがにヤバイと思い、パドックへ戻ってエンジンを止めようとすると、今度はキルスイッチを押してもエンジンが止まらない。

もう10年以上経つこのマシン。いつどこがどのように壊れても不思議ではないが、点火系の配線に断線とリークという二つの障害が同時に発生。現地ではレバーにテープを巻いて急場をしのいだが、これはさすがにたまらんということで、明日のフリーライドの前になんとか処置を行います。

タンク、シートを外してワイヤーハーネスを摘出。しばらく公道は走れないため電装系は撤去。キルスイッチの配線を外して、まずキルスイッチを分解してみる。あぁやっぱり、中は錆だらけで接点には電蝕の跡が。

普段走っているところが所だけに塩分が至る所にこびりついている。そのため比較的高電圧の点火一次系がスイッチ内部に付着した電解質を伝ってハンドルバーへリーク、ついでに電極も電気分解によって生じたイオンで腐食という結果。これはお湯で綺麗に洗って錆を磨いて、むき出しの配線部分をホットメルトでカバーする。

続いて、配線部分をチェック。公道仕様とするためにノーマルのキルスイッチと並列に追加したキースイッチの配線部分で切断していた。先ほどの電装系ハーネスは自分で作り直したのだが、点火系のハーネスは新車購入時にショップで加工した部分がそのまま。一応電気工学科卒の自分には許し難い配線処理だったが、チェックしていない自分が悪いのだ。錆びて黒くなった芯線をなんとか半田付けして、熱収縮チューブで被覆、ハーネステープをがっちり巻いて応急修理完了。

修理後、念のため絶縁抵抗を測ってみたら、スイッチオープンで3.9MΩ。ダメかなこれは。後でスイッチごと交換しよう。

せっかく裸にひんむいたマシンだから、フレームの痒いところまでシリコンスプレーを噴きかけて磨いてあげた。今回も見なきゃ良かったと思う箇所があちこちに。組み上げてエンジンを掛け、クラッチレバーにおそるおそる触ってみた。ビリビリこない。キルスイッチも効く。すばらしい。(当たり前だ)

さぁ、とっととブログをアップして早く寝るぞ。明日は午前4時にHOPへ出発だ。

負けるな東北 HKD MX CHARITY RIDE

2011-03-27T23:08:00.003+09:00

■朝五時に起きたら外は雪。山の向こうは晴れていると信じて、3時間車をぶっとばして行ってきました。

お陰さまでこんなに素晴らしい晴天、ちょっと寒かったけど。しかし、これだけ集まりました、ライダーだけで80人？走らずにチャリティー協力だけで来ていた人も。早速受付で走行料とホンの少しばかりの心付け。細かいのがなくて野口さん1枚キープする必要があったのです。それはなぜかと言うと…

これをgetするためでした。EVER ステファンエバーツ写真集、著者の佐藤敏光さん自ら現地でこれを1000円で販売し、売り上げを義援金に寄付すると言う話。発行当初、10000円という価格に買おうかどうか迷ってしまって、結局手に入れられずじまいだったこの本。遂に入手なるのかと待ち構えていたところ、なんと、本日走行料を払ってくれたライダーに無料でプレゼントしてくれると言う…なんというか、ありがとうございます。

そのほか、今日のイベントを企画してくれた北海道のIAライダーたちから、パーツやグッズ、ヘルメットやサイン入りナンバープレート等が大量に供出されじゃんけん大会。昼には豚汁サービス。こんなことならケチらずに義援金に回しておけばよかった。

もちろん、走行会なので走りましたよ。私は今シーズン初走行で、しかもフカフカサンドの縦ミゾにウオッシュボードでビビリミッター全開w

被災者支援のはずが逆にいっぱいもらっちゃって、おまけに竜さんのカメラ目線までいただいて、とても恐縮なチャリティー走行会でした。

頑張れ東北！みんなが応援している。

チャリティー走行会

2011-03-26T08:34:00.001+09:00

■明日3月27日、冬季モトクロス同好会運営の浜厚真モトクロスコース最終日に、福島で被災者のために支援活動しているFMXライダーたちのためにチャリティー走行会が開催されます。出場を予定していた北海道クロスカントリー第1戦千歳大会が中止になってしまったので、練習のモチベーションが下がりまくりでしたが、被災者支援のためと自分に気合いを入れるために、チャリティー走行会に参加することにしました。

この走行会には、あのモトクロス写真家として名高い佐藤敏光さんが、現地にて自署のＥＶＥＲ-ステファンエバーツ写真集(定価￥10000)を一冊￥1000で販売しその売り上げの大半を義援金に当てるということなので、買い逃していた方はチャンスです。

・サドルバック http://www.h4.dion.ne.jp/~saddle-b/

北海道XC選手権第1戦千歳大会中止！

2011-03-22T14:54:00.002+09:00

■痛恨の極みです。MFJより自粛要請があったとはいえ、北海道は物流関係は比較的安定しているため開催するのかと思っていましたが、本日北海道オフロードパークより中止が発表されました。今年も昨年同様休みが不定なため、仕事が始まる前の千歳大会に全精力を傾けるつもりでいたのに…ついこの前ライセンスの更新申し込みを送ったというのに…あの惨状を目の当たりにして諦めかけてはいましたが。

その前の週に予定されている、内山祐太郎選手によるライディングスクールとフリーライド・デイは開催されるようなので、そのときに義援金の募集活動でもやりますかね。

がんばれ、被災地のみんな。おれも経済回るようにがんばる。

後方支援

2011-03-17T16:13:00.000+09:00

■書きたいことはたくさんあるのですが上手く言葉に表すことができません。海を隔てた地に住まう者にとっては直接支援の手を添えられないもどかしさが募るばかりです。そこで自分のおかれた立場できることは何かと模索した結果、やはり資金的援助による後方支援しかないという結論に至りました。恥ずかしい話、バイクもろくに走らせられない苦しい経済状態のため、その貴重な資金をもっとも効果的に使う手段はないものかと思案していたところ、全日本エンデューロ選手権を運営する JEC PROMOTIONS さんが、義援金の取りまとめを行ってくれることになりました。日本のエンデューロの、モーターサイクルスポーツの聖地ともいえる SUGO で、またいつか走れることを願って、明日にでも振り込んでこようと思います。オフロードバイクファンの皆様も、どうかご検討のほどを。

・JEC PROMOTION RIDE AGAIN SUGO http://2011.jecpro.com/2011/03/ride-again-sugo/

平成23年東北地方大平洋沖地震

2011-03-12T09:11:00.032+09:00

今回の震災に際し被害に合われた皆様にお見舞いを申し上げるとともに、今だ連絡がつかず、消息不明な方々のご無事をお祈りしています。微力ながら皆さまのお役にたてばと思い震災関係のリンクを集めてみました。

・Google 東北地方太平洋沖地震 http://www.google.co.jp/intl/ja/crisisresponse/japanquake2011.html

・Yahoo! 地震・津波災害に関する情報 http://weather.yahoo.co.jp/weather/2011sanrikuoki_eq.html

・東北沖地震震災情報サイト sinsai.info http://www.sinsai.info/

・DirtNP 東北地方太平洋沖地震安否確認用BBS http://www.dirtnp.com/?p=19743

・DIRTBIKE HOKKAIDO 東北地方大平洋沖地震によるスケジュールの変更など http://dirtbike-hokkaido.blogspot.com/2011/03/blog-post.html

■3/22 更新

リンクを整理しました。

そろそろ準備しなければ

2011-03-10T11:55:00.000+09:00

■ご無沙汰しております。冬眠してました。と言うのも、歳を重ねるにつれて寒い時季になると古傷が痛みだし、とくに年末辺りから脛椎由来と思われる左肩甲骨から左腕にかけての鈍痛としびれに悩まされ、夜も満足に寝ることができない有り様。一月ほど苦しんで日常生活に支障の無い程度になったのですが、やはり左手の握力ががた落ち、寝てばかりいたので足腰も弱ってとてもウインターレースどころではありませんでした。

てなわけでブログの更新をサボってたんですが、さすがに3月に入ると色々慌ただしくなってきます。まず、3月7日から木古内の仮申し込みが始まってます。住所変更してからエントリーしてないので書類が送られてきませんが、毎年中止だのエントリーが足りないなど言ってる割りには、ちょっとアピール不足なのではないかな木古内は。たぶん休みの都合と車両の都合で今年も出られないと思うけど、続けていくには何かを変えないとね。

つづいて今週末の土日は、アクセス札幌で北海道モーターサイクルショウがあります。実態はHMG加盟店の展示販売会なんだけど、平忠彦氏のトークショウとか電動バイクの試乗会とかトランポメーカーの展示とか、落ち込みの激しいバイク業界の生き残りをかけて頑張ってるのかなあと、生活かかってるものね。

それから3月18-19日のSUGO 2DAYS ENDUROを皮切りに全日本エンデューロ選手権が始まる。今年は大会数も増えて、JEC Lightsとか東日本のエリア選手権とかJNCCとのコラボとか、ちょっと前には考えも及ばないほどの盛り上がり、というか盛り上げようと頑張ってますね。

じゃあお前はどうなんだと言われると、今年も厳しい状態は変わらず同じ仕事になると思うけど、去年よりは頑張って顔を出す機会を増やそうかと思い、まずMFJのライセンスでも更新しようかなと。今のマシンは公認通ってないからモトクロスには出れない。よってモトクロスライセンスは不要。たぶんバイクの車検は取れないだろうから公道イベントは出場不可。そうするとエンデューロライセンスもいらない。でもピット要員ならピットクルーライセンスは必要。もちろんレースの運営に携わるなら競技役員ライセンスが要る。北海道XC選手権は役員ライセンスでも出場できたけど、今年から保険制度が変わったし、公認レースにするとかなんとかの話がなかったかな。そうすると競技ライセンスが必要なわけで、エンデューロライセンス以外でも走れるのかな…等々、余計なことばかり考えてちっとも前に進まないのです。

鉄騎兵、跳んだ

2010-12-28T20:40:00.003+09:00

■『廃墟に乞う』で第142回直木賞を受賞した、夕張市出身でいまも中標津町在住で執筆活動を続ける佐々木譲氏のデビュー作にして、世にも珍しいモトクロスを題材にした短編小説。映画化され、確か学生時代にテレビの深夜映画で見たはずだが、今となっては石田純一と竹田かほりが出演していたなあぐらいしか覚えていない。原作が読みたくて以前から古本屋などで探していたが、ずっと手に入れられずじまいだった。今年、佐々木氏が直木賞を受賞したのを契機に文春文庫から復刊されるという話を聞き、首を長くして待ち続けていたが、ド田舎のコンビニの書籍コーナーに毛が生えたような本屋には配本されるはずもなく、発刊から半年近くたってからようやく街の本屋で見つけた次第。この小説が発表されたのは、YAMAHAがモノクロスサスを開発して急激にマシンの性能が向上しだした1979年のこと。おりしも、先日12月22日に『モトクロス黄金時代 1960's-1990's』という本が発売されました。まさに、日本のモトクロス黄金期に書かれたこの小説、当時の雰囲気をうかがい知るために、合わせて読んでおくのもいいかもしれません。

・『鉄騎兵、跳んだ』佐々木譲文春文庫 ISBN978-4-16-777382-3

WR250R/X燃料ポンプのサービスキャンペーン

2010-12-15T16:07:00.003+09:00

■発売直後からあちこちで報告のあった突然のエンスト・再始動困難現象。その後の調査で燃料ポンプの樹脂製インペラが変形してハウジングに干渉してしまうのが原因だとして、燃料ポンプが改修されたと風の噂には聞いていましたが…

このたび当該ロットの車両に関して燃料ポンプ交換のサービスキャンペーン(簡単にいうとリコール)が実施される模様です。ということは、今までは個別対応っだったのか？

しばらくWR250Rに関しての情報はノーチェックでしたが、あれだけWRのことを持ち上げた以上、フォローしておかなければなりません。

WR以外にも多数の車種が改修対象になっているので、YAMAHAのインジェクション車両を所有の方は下記ページを確認のこと。

・YAMAHA発動機燃料ポンプに関するサービスキャンペーン http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2010-12/fuel-pump/

中一日あけて

2010-11-09T23:59:00.002+09:00

■11月7日に行われた北海道クロスカントリー選手権第8戦AirForceGPに行ってきました。ピットクルーでも観戦でもなくライダーとしての出場です。

思い起こせば、最後に走ったレースは2008年のHOPスノーチャレンジエンデューロ。コバワールドのヒルクライムはレースとは言えないと思うので、実に約3年ぶりのレース参加であり、本格的にバイクを走らせるのも去年のXC倶知安のコース作り以来1年ぶり。マシンも丸一年ほったらかしで、10日前にパーツ発注して整備未完のまま出発。途中ショップに寄って作業を行うも、まあ予想通り完成せず。当日の朝フロントタイヤだけ交換するという、あまり人のことはいえない状態での参戦でした。

こんな状況でなぜ参加したのかと言えば、田舎に引っ込んでしまったとはいえ、まだまだオフロードバイクに関わっていきたいと思うのと、去年からXC選手権が始まったことで道内ライダーのレベルがどれくらい向上したのか、また今の自分がどの程度の位置にいるのかというのが知りたかったためなのです。内心、サンドとウオッシュボードのコースにチョッと自信があったということもありますが…

ということで、練習もせずマシンのセッティングもろくにしてないため、今回は怪我をしないで生還するというところを目標に走ったわけです。当然参加クラスはBです。

レースの結果は…

言い分けはしたくないのですが、トンネルをくぐった先のコースを走ったことがなく、まさかエンデユーロコースに二連ジャンプがあるとは思っても見ませんでした。また、火山灰だけと思っていたところが結構な黒土路面、フロントは新品(10年物)だがリアは角がすっかり丸くなったタイヤでいい具合に滑ります。こんな具合で1周目から怒濤の追い下がり。やっと得意なサンドコースに来たかと思えば、ハンドルの角度が微妙に違ってて激しく腕上がり。堪らず予定より早めに4周でピットイン。

全然減ってない燃料を満タンにし(補給する必要はなかった)、ハンドルの角度を調整して再出発。しばらくは良かったものの、今度は謎のブレーキ抜け。というか、ストレートエンドやウッズ、ウオッシュボード等でリアブレーキのペダルがいなくなる。いや、ブレーキペダルはちゃんと付いているし踏めば効くのだけど、肝心なところで踏み外しているのかストロークが足りないのか、リアブレーキが効かないポイント(なぜかコースの同じところで発生する)があるため攻めることができなくなってしまった。ウッズのシングルトレールではスピードコントロールができず、何度もコースアウトしてしまうのでした。

Photo by RUNA RUNA WORKS http://runa2works.exblog.jp/

夏の間、仕事で毎日不整地を2万歩近く歩いていたため、持久力には多少自信があったものの、走りのリズムがとれないと余計な体力を使ってしまうため、最後の1-2周はとにかく早く終わってくれと願うばかり。ピットサインであと11分の掲示を見たときどんなに嬉しかったことか。

2時間ヘアスクランブルがこんな有り様だったので、せめて午後から行われるファイナルクロスでは良いところ見せようと、サスのリセッテイングやコースの下見などして準備。400ccのパワーを活かしてスタートで前に出ればなんとかなるかと、淡い期待を抱いてスタート。まずまずのスタートで7番手くらい。スタート直後は混雑するイン側を避けてアウトのバンクを使って外からまくる。ジャンプはなめるがウオッシュボードはガンガン行くぜ。伊達にモトクロスやってたわけじゃないんだぜ。などと悦に入ってたら俺の更に外側からまくってくるやつがいる。これは負けられんと頑張ってみたものの、前に出られてフロントタイヤが相手のリヤにヒット。辛くも転倒は免れたが痛恨のエンジンストール。

モトクロスの場合エンジンは引っ張りぎみで走る。そのためエンジンはオーバーヒートぎみ。こうなると4ストロークエンジンの再始動は難しい。ましてやレース最中は遅れを取り戻そうと焦る。ギアをニュートラルにし、ホットスターターを引いてデコンプ握って空キック数回、上死点探して一気に踏み下ろせばすぐに再スタートできたはずだが、他のライダーはみな通りすぎ、一人虚しくキックを繰り返す。

Photo by Oomori http://blogs.yahoo.co.jp/oomori_export/MYBLOG/yblog.html

というわけで、久しぶりのレースは当然のようにさんざんな結果となったわけだけど、しばらく味わっていなかった肉体的苦痛と精神的な渇望は、これからの日常生活における活力になるような気がする。やっぱり俺はMなんだなとつくづく思う。

さて、意外にもレース直後および翌日でも、多少体のだるさはあったものの、筋肉痛というものが全くない。年齢を重ねると中一日空けて来るらしいがそれもない。なんだ俺ってまだ若いじゃん、などと調子にのってたらやってしまいました。仕事で重い洗車機を持ち上げた瞬間、10年ぶりくらいで腰が悲鳴をあげました。

HTDE2010 Day2 未だにアップロードできず…

2010-10-06T23:59:00.005+09:00

今回の日高には、モトクロスとトライアルの元全日本チャンピオン、小池田猛と成田匠がエントリーしている。

と熱く語るはずだったのですが…

前日の惨憺たる結果を受けてUstreamでのLive中継はあきらめ、一旦端末の動画機能で撮影したデータを、電波状況の良い場所でYouTubeにアップロードすることに方針を変更した。X06HT DesireにはGoogle謹製YouTubeアプリがプリインストールされている。テストはしてない(！)がこれを使えば問題は無かろう。さらに効率良く撮影・アップロード・充電を行うために、撮影ポイントの移動スケジュールも再考してみた。Day1では、スタート直後のスキー場で全ライダーの撮影を行ったせいで(結局無駄な徒労に終わったが)、その後の撮影ポイントでトップライダーの到着に間に合わなかったり、肝心なところでバッテリーが怪しくなったりしたためだ。ちなみにUstreamのLive送信で1時間ぐらいバッテリーは持つが、フル充電までに4時間ぐらいかかる。

なにも、こんな面倒なことをして現地からレポートや動画配信しなくてもと思うかもしれないが、見所ばかりで編集された映像ではわからない、エンデューロというイベントの時間の流れや、その場の雰囲気みたいなものが伝えられないかなという思いからの挑戦なのだ。

さて、Day2の第1組目がスタートする前に最初の撮影ポイントであるクロステストへ移動。しばらくしてやってきたIAクラスとIBクラスの途中まで撮影。今日の注目はトライアルタイヤを装着している成田匠の走りだ。前日の成田のライディングは、トライアルタイヤであると言われなければ気がつかないほど、スムーズでかつスピードに乗った余裕さえ見える走りだった。その秘密をじっくり動画に撮って残そうという魂胆であった。

10.11 追記

少々間が空きましたが引き続き現地レポートの顛末を

クロステストでの撮影を終え、すぐ沙流川畔のエクストリームテストへ移動。ここは街にも近く周囲も開けているため電波状態が良い。ここでトップグループが来るまでの間、バッテリーの充電と撮影した動画のアップロードをしようという算段だった。早速YouTubeアプリを起動し、先程撮影した動画をアップロードリストに登録。すぐにデータ送信が始まるのかと思いきや、wi-fiでなければ動画データはアップロードできませんとか言いやがる。

しかし、この程度の障壁は折り込み済みだ。なんと言っても日高では、大会本部およびパドックが設営されている日高高原荘でFREESPOTのwi-fiが使える。観戦ポイントで撮影して、本部に戻って転送速度が早い無線LANでさくっとアップロードすればいいのだ。

気を取り直し、エクストリームテストでライダーを待ち受ける。Day1ではエクストリームテストでのトップグループの本気の走りを撮影できなかったが、今日は条件のよい撮影ポイントでじっくり撮影できた。すでに、あちこちのレポートなどでご存じかと思われるが、小池田猛のコースカットUターンやり直しのシーンはバッチリ撮影できた。俺はこのシーンを目撃して、改めて小池田猛というライダーに惚れ直したのだった。

もうちょっとつづく

HTDE2010 Day1 惨敗でした…

2010-10-02T16:33:00.004+09:00

朝3時に起きて無料高速をぶっ飛ばし、喜び勇んで日高に到着したのが余裕の7時前。知り合いを捕まえて大会プログラムをゲットし、早速コースの各ポイントへロケハンに。電波が弱い、繋がらないと評判のSoftBankではあるが、観戦ポイントで圏外なのは通称ダンチテストと呼ばれる一番山奥のエリアのみ。以外とやるじゃん、などと思ったのは大きな間違いでした。

今回ぶっつけ本番でのぞんだUstreamのライブ中継、手始めにスタート直後のスキー場登りで全選手の通過を撮影。軽くて小さいとはいえ、30分の間手持ちでカメラを固定するのはしんどかった。続いてエクストリームテストや川渡りを撮影。圏外ではローカルに保存し、wi-fiの使えるピットエリアで動画をアップロードした。

その間、バッテリーの継ぎ足し充電やら、twitterでレポートやら、live中継した動画の確認はできずじまい。Day1のスケジュールも進み、遅い昼飯を食べながら動画を確認したら、続けて中継していたと思っていた動画が、数秒～数十秒単位の細切れに。しかもアップできたのは中継した時間のごく一部ときたもんだ。

やはり、あちこちで言われているように3G回線でのUstream live中継は無理があったか。おまけに、一時的に全国からiPhoneユーザーが相当数集まり、回線の帯域が逼迫している様だ。辛うじて、圏外でローカルに保存しアップした動画のみ、まともに見られるようだ。

・Day1 ルート2周目 http://www.ustream.tv/recorded/9942475
・Day1 ルート2周目-2 http://www.ustream.tv/recorded/9942794
・Day1 川渡り 2周目 http://www.ustream.tv/recorded/9942908

これだけ通信器機や環境が発達しても、田舎の山奥で行われるエンデューロの生中継は見果てぬ夢なのか…

今回唯一の救いは、これまたエンデューロ界の夢のひとつであった~~キャンギャル~~レースクイーンが、私に向かって視線をくれたことでした。

HTDE見に行きます

2010-10-01T17:00:00.000+09:00

先日、仕事中にこの帽子をかぶっていたら、『お、ホンダ・レーシング・クラブ(違うぞ)だね、トライアルでもやってるの？』と聞かれ、エンデューロですと答えたかったけど、直検で手を突っ込んでいる最中の人にエンデューロとは何かを説明するのが面倒なことになりはしないかと、思わず『モトクロスです』と答えてしまったヘタレです。

皆さん、お久しぶりです。久しぶりなのには理由があって、実は今シーズン一度もバイクに乗ってないのです。さらに、7月末でプロバイダーの契約を解除。ネット接続は6年使い続けたガラパゴスにも進化してない古い携帯のみ。つまりネタが作れない、集める手段も限られる、というわけでブログの更新が滞ってしまいました。

しかし先月初め、ネットを含む通信環境の一本化を目論み、長年使い続けたauを見限って、SoftBankのスマートホン X06HT Desire に乗り換えました。あえて流行のiPhoneではないところが私らしいところ。一月ほどいじり回した感想は、Android(X06HTのOS)にしてよかったなということ。フルブラウザでwebの閲覧はできるし、Appleが頑なに拒否し続けるFlashも(私もあまり好きではないが)動作する。アプリの数ではiPhoneに及びもつかないが、twitterやFacebookなど主なSNSサービスのアプリは一通りそろっている。何よAndroidアプリには自由がある。

この小さな本体に、1GHzで動作するCPUをはじめ、3G mobile,wi-fi,bluetooth,GPS,500万画素カメラにWVGAの有機ELディスプレイ、電子コンパスに加速度センサー、FMチューナーに光学トラックポイントまで備えている。まさにStar Treckで活躍するtricorder並みのスーパーガジェットなのだ。こんなおもちゃを手にしたからには、その性能を思う存分発揮したい。どこかいいシチュエーションはないのか。そうだ…

というわけで、明日10月2日と3日に行われる JEC R3 日高ツーディズエンデューロで、現地ライブレポートを試みることにしました。ま、twitterで実況したりUstreamで動画を流したりするだけなんですけど、Ustreamはテストもせずにぶっつけ本番なのでうまくいかない可能性もあります。あまり期待せずに生暖かく見守ってください。

・twitter http://twitter.com/mnagase
・Ustream 日高2デイズエンデューロ 2010

HOKKAIDO 4DAYS 見てきた

2010-07-17T22:05:00.004+09:00

■世間的には3連休の初日。4週に6日休めるはずの勤務なのに長らく休みを取ってなかったので、気まぐれに休んでみました。何の予定も立てていなかったので『さあ、今日は休み取ったけど何しよう…』なんてつぶやいたら、大編集長より北4の応援に来いとお誘いがあったので、山脈一本超えて日高まで行ってきました。

行きがてら、この地方の中心都市に新規開店したホームセンター『ジョイフルAK』の偵察や、一向に出荷される様子のないスマートホンの予約やなにやらこなしているうちにすっかり時間が過ぎてしまい、日高に到着した頃には皆さんビバークでマシンの整備中。ということであまり良い画も撮れず、知人数名と挨拶を交わし、明日は通常勤務なので暗くならないうちに帰ってきました。

ところで、今日の自宅から日高までのルートにある峠道。走りなれた道にもかかわらず、コーナーのRと車速、ハンドルの切れ角が上手くコントロールできずになかなか攻め込めない。毎日直線と直角コーナーと道のない草原を走っているせいか、感覚が鈍ってしまったようだ。下りのコーナーなどはブレーキかけてハンドル切り増しするもんだから、タイヤが悲鳴を上げる。それでも帰り道、周囲が暗くなりライトを点けてコースに集中できるようになると、いくらかまともになってきた。

体技は毎日の訓練が大切なのだと思い知らされた一日でした。

STDE中止

2010-05-26T20:45:00.002+09:00

■宮崎県で発生した口蹄疫感染拡大防止のため、今年もSTDEの開催中止が決定されました。北海道の主力産業である畜産業を守るためには、いたしかたない措置であるのは皆さん理解していただきたい。

この春から牧場で働いている私も、牧場へ入る前には車のタイヤと靴を消毒したり、昨日から始まった牛の入牧作業でも、より強力な消毒剤を使い外部からのウイルス持ち込みには細心の注意を払っている所です。

毎年恒例になりつつあるSTDEの中止騒動ですが、これを契機にもう一度大会のあり方を考え直した方が良いと思うんですが、皆さんどう思います？

STDE Bestup.net
春夏秋冬楽 : 緊急のお知らせです

今年もSTDE出場できません、が

2010-05-25T16:55:00.004+09:00

■あれだけ騒いだおかげで、なんとか今年の開催と来年以降の継続を期待できる参加者が集まったようですが、どうやらGmailから送った仮申し込みメールが届いていないようで、私の所には本申し込みの書類が送付されませんでした。もっとも、仮申し込みが受理されても２日連続の休みが取れる雰囲気ではないため、今年の参加は見合わせるつもりでしたが．．．

と、今シーズンは完全スルーでゆくつもりでしたが、思わぬところからメールがあり、ハナ★モナさんが拙作 Road to STDE シリーズに触発され、なにやらおもしろい企画を進行中との事。STDEに興味のある方はぜひご覧になってください。

ハナ★モナ : 2010 STDE スタート台までの道

ゴールデンウイークでした

2010-05-06T20:45:00.006+09:00

■が、天候に左右される仕事ゆえ休みが取れるかどうかもわからずで、遠出はせずに地元の海でサクラ鱒でも釣ろうかと思い、ヘビータックルをひたすらフルキャスト。さすがに2日目には身体中が悲鳴をあげたので、昨秋からトランポに積みっぱなしだったバイクを下ろして整備しました。

事情によりバイクの置き場所がないためハイエースに積みっぱなしのバイク。そのままではサスに負担がかかるため、自作のフォークストッパーで対策は万全のはずでしたが、

やっぱりフォークオイルが漏れていました。3年ぐらいシール交換してないので当然ではあります。ちなみにこのフォークストッパー、トランスフォームします。

とりあえず漏れたフォークオイルを落として綺麗に洗車し、空っぽだったタンクにガソリンを入れてエンジンを掛けてみます。ガソリンを完全に空にすると、ガソリンコックやキャブのシールが硬化してしまうのであまりよくないのですが。

シーズン始めにエンジンを始動するには、ガソリンコックを開けてガソリンがキャブへ落ちるのを待ち、デコンプレバーを握って空キックを10回ほど、これでオイルポンプが回りシリンダーヘッドやクランクにオイルが供給されます。そしてスロットルを数回開け閉じして加速ポンプのダイヤフラム内へガソリンを供給し、チョークを引いてキックを踏んでクランクを上死点まで回し、デコンプを握ってクランクを1/4ほど回してピストンを上死点から外し、そして一気にキックを踏み下ろす。正しい儀式を経ると一発でエンジンがかかりました。

エンジンが掛かったのは良かったのですが、通常起こり得ない事が起きるのが古いバイクの宿命。ゴールデンウイーク中に乗りに行くのはあきらめ、再びハイエースの中へ格納しました。

木古内！(追記あり)

2010-04-05T11:31:00.009+09:00

■今年の木古内はエントリーが少なく、このままでは大会の開催が難しいらしいので、まだ仮申し込みされていない方は至急参加表明を送っていただきたいとの事です。仮申し込み書は記入しなくても、メールや電話でOKとのことです。
BIGTANK BLOG-R さんの元記事

・木古内町サバイバル2Day'sエンデューロin木古内

●追記

4月7日に役員会議が開かれ、本申し込み後に参加台数が採算ライン以下の場合には開催中止とすることを条件に、今年度の大会開催が決定されたようです。本申し込みは4月16日～5月14日まで。

・STDE Bestup.net

私も仮申し込みはしたんですが、休みが取れるかどうかわからないので、力にはなれないかもです。済みません。

新年度

2010-04-01T00:00:00.006+09:00

■今日から新年度です。学校を卒業して社会人へ、転勤で別の土地へ、年度末で契約終了となり路頭に迷うなど、生活環境が激変される方々もいらっしゃると思いますが、かくいう私もこの４月から『カウボーイ』となることに相成りました。

日々鉄の馬を駆って荒野を駆け巡るダートバイクライダーの私にとっては、カウボーイというのは天職だったのかも知れません。しかし現代のカウボーイは、４本足の馬ではなく４輪駆動の自動車を操るとのこと。日頃鍛えたライディングテクニックを発揮できそうにもなく、少々残念ではあります。

なにぶん生物を扱う仕事なもので日曜日に休めるとも限らず、よって各地で開催されるイベントには当分顔を出すことはままならなくなります。特にチーム員の皆さんに対しては、今までのような手厚いサポート態勢を執ることが出来ません。どうかご了承ください。

ということで、ここ最近にも増してさらにパワーダウンするであろうこのブログですが、ぼちぼちやっていくつもりですので皆さんよろしくお願いします。

※ネタではありません。

ついうっかり忘れないように

2010-03-25T16:00:00.008+09:00

■何故か日本では４月が年度の切替え時期となっているため、３月下旬は引っ越しシーズンのピークを迎えます。北海道においては雪の残る３月末の引っ越し作業は結構面倒だったりします。こんな年度末の喧噪に追われて、ついうっかり大事なイベントの申し込みを忘れてしまったことはありませんか？というわけで直近に締め切りを迎えるイベントを上げておきます。

●3月28日開催 MFJオフロードライディングスクール in 北海道オフロードパーク

MFJ北海道のサイトにあるように、定員に達したためすでに申し込みが締め切られています。

●4月4日開催フリーライド・ディ VOL.6 in HOP 2010

4月1日(木)締め切りです。申し込みはFAXまたは郵送、オンラインエントリーも可能です。

●4月11日開催 King of the Hill 2010 スノーヒルクライム in ニセコモイワ

3月31日(水)締め切りです。Webエントリー、e-mail、FAXによる申し込みが可能です。

●4月18日開催北海道クロスカントリー選手権第1戦 in HOP AirForceGP

3月29日(月)より申し込み開始。締切は4月12日(月)まで。MFJ北海道より統一用紙をダウンロードしFAX送信もしくはインターネットで申し込み可能。

●6月19-20日開催サバイバル2Day'sエンデューロ in 木古内

本申し込みの前に仮申し込みが必要です。仮申し込みの締切は4月2日(金)必着。仮申し込み方法は所定の用紙を郵送するか、もしくはExcelのワークシートファイルをダウンロードし内容を書き込んだ上、そのファイルをe-mailに添付して送信。これ、毎回上手く出来ない人が多いので、郵送した方が確実ですね。

あっと、それからMFJの各種競技ライセンスの更新もお忘れなく。

SUGO 2DAYS 今年のライブレポートは

2010-03-19T20:29:00.004+09:00

■『オフローダーなら一生に一度は出場してみるべき』と勝手に思っているレースの一つ、SUGO 2DAYS ENDURO が明日から二日間にわたって開催されます。SUGO 2DAYS にはこれまで2度出場し、オンタイム制エンデューロの要素を余すことなくコンパクトにまとめたレギュレーションや連携のゆきとどいた運営などに感銘を受け、微力ながらそのすばらしさを伝えようとやってきたつもりです。

自分が実際に出場してその様子を直接伝えられれば一番なのですが、諸般の事情により近年は出場もままならず。現地レポートリンク集など、ニュースサイトのまねごとなどしてお茶を濁してきました。

しかし、去年引っ越ししてからインターネットが常時接続ではなくなり、ダイアルアップ接続ではものすごい時間とお金がかかるため、数多くのサイトをチェックして掲載という作業が事実上出来なくなりました。ということで、今年は現地報告リンク集は中止です。

ただ、何もしないわけには行かないので一つだけ現地速報してくれそうなサイトを紹介します。昨年から全日本MXなどの動画を無料で配信しているxpressJapanが SUGO 2DAYS の模様を撮影・即日配信するようです。動画のアップ情報はtwitterアカウント xpressjapan でつぶやかれるはず。

もう、最近はtwitterの手軽さに慣れてしまって、すっかりブログの方はサボり気味です。実はこのブログの左上の『つぶやき』が、私のtwitterアカウント(mnagase)なのです。SUGOに出場するライダーのtwitterアカウントも数名分followしてます。興味のある方はfollowよろしくです。

そろそろ冬眠明けかな

2010-03-05T17:31:00.002+09:00

皆さんご無沙汰しております。二ヶ月ぶりの投稿です。別にブログをやめちゃったわけではなく、ネタが無くて投稿をためらっていただけなのでした。湿った春の雪が降る３月に入って、今シーズンのエンデューロ関連の情報が発表され始めました。

■まず、6月19-20日に開催される第25回サバイバル2DAYSエンデューロin木古内の仮申し込みが始まっています。仮申し込み締切は4月2日(金)まで。定員を超えた場合は抽選により参加者が決定され、その後参加料金を添えて本申し込みとなります。過去の出場者には3月3日に申し込み用紙が発送されたようです。新規に参加したい場合は木古内町役場産業経済課水産商工グループのSTDE実行委員会へ連絡し資料を送ってもらうか、木古内町役場サイトのSTDEページより資料をダウンロードして、郵送または電子メールにて仮参加申し込みを行ってください。
なお、STDE競技部サイト http://hakodate-majima.com/kikonai/stde.htmは、3月5日17時現在webページが閲覧できないようなので、情報発信サイト STDE Bestup.net をご利用ください。

・木古内町サバイバル2DAYSエンデューロin木古内 http://www.town.kikonai.hokkaido.jp/kankoujouhou/ibento/10stde/10stde.htm
・STDE Bestup.net http://stde.bestup.net/

■MFJ北海道より2010年北海道クロスカントリー選手権シリーズの競技規則等が発表されています。今年は昨年より1戦増えて全8戦、そのうち5戦のポイントを有効ポイントとして各クラスのランキング、昇級などが決定されます。そのほか、全道モトクロス・全道トライアル選手権の開催日程、指定ゼッケン等も発表になっています。全てPDFファイルになっているのでダウンロードして確認してください。

・MFJ北海道 http://mfj-hokkaido.com/

■また、MFJ北海道より3月28日(日)北海道オフロードパークにて、MFJモトクロスライディングスクールの開催が発表されています。講師は国際A級の砂田彰、武田善道他2名ほどを予定しています。参加は無料。

・モトクロスライディングスクールのご案内 http://mfj-hokkaido.com/detail/detail.php?id=99

■一昨年、昨年と札幌市コバワールドで開催されていた KING OF THE HILL スノーヒルクライム、今年は場所をニセコモイワスキーリゾートに移し、4月11日(日)に開催されます。申し込み締切は3月31日まで。今回はナイターではなく朝10時から競技開始。電飾KING目指していただけに、昼間の開催は残念で仕方がありません。

・KING OF THE HILL 2010 http://blog.youmag.jp/kingofhill2010/

聖夜

2009-12-24T13:58:00.003+09:00

■うちには神棚と仏壇があるので本来は関係無いはずなのですが、町自体がサンタ何とかになっているらしく、それに便乗してクリスマスを祝うためにこんなイルミネーションを点けています。このイルミネーションも実際に使うのはほんのわずかの期間。こんな立派な物を眠らせておくには惜しいと、実はある計画を練っていたのでした。

このペガサス流星拳でダイヤモンドダストを打ち破り、今年こそ King of the Hill の称号をを奪取する目論見だったのですが、会場だったコバワールドが今シーズンのスキー場の営業を休止とかで、他に SNOW HILL CLIMB が開催できる会場を探しているとか。冬の夜の狂喜の祭典も2回で終わってしまうんでしょうか。

古いネタなのでわかる人はいるかな？

今年は寒い

2009-12-19T22:20:00.002+09:00

■まだ12月の中旬だというのに最低気温が氷点下二桁を下回る日が続いてます。明らかにいつもの年より寒いです。寒くなると古傷が痛みだします。私の場合は左腕の外側から指先までか時々しびれます。痛いというほどでは無いので放置していますが、この症状の原因はわかっています。
いつぞやの木古内で後ろからきた黄色ゼッケンに道を譲ろうと左に寄った時、コーナー外側にたまった砂利にフロントタイヤが刺さり、ハイサイドぎみに投げ出され、体の左側を下に地面に叩き付けられ、恐らくそのときに頸椎を痛めたためだろうと。

帰りはピットクルーに車の運転を変わってもらうほどひどくて、下手すりゃ入院、良くても当分の間ギプスは確実、しかしバイクで怪我したなんて恥ずかしいことは言えん。ましてや仕事を休むなど。と、変な意地もあって病院にも行かず、2か月ほど首の回らない生活に耐えた結果、今こうして体に影響を及ぼしているのです。

というわけで、オフ車には怪我は付き物といいますが、怪我防止のための装備は怠ることなく、もし怪我を負った時は詰まらん意地を張ってないできちんと治療して置くこと。万が一のために保険に入っておくこと。ただし、頻繁に保険適用するとブラックリストに載ってしまうので、小遣い稼ぎはほどほどに。

鬼に翻弄される

2009-12-18T16:20:00.005+09:00

■来年のレースカレンダーがちらほら発表されて、すっかり放置気味だった本家サイトのスケジュールに反映させようかなと重い腰を上げたところ。14日に発表されたMFJ北海道のレーススケジュール(案)がまた更新されてました。案だから決定ではないのは分っているけど、こう短い周期で更新されるとせっかく入力したデータが水の泡となってしまいます。今はダイアルアップなので電話代も馬鹿になりません。ということで最初からやり直しです。

よく来年のことをしゃべると鬼に笑われると言うけど、何かもてあそばれているような気がしてなりません。別にMFJのお偉いさんが鬼といっているわけではありません。出来れば、前回の資料からどこが変わったか示してくれるととてもありがたいです。

一本サス

2009-12-05T10:19:00.002+09:00

■ヤマハ発動機のサイトに今年のモーターショウで配布されたと思われる『ヤマハ二輪車技術ガイド』という文書がアップされました。現代のモーターサイクルに搭載されているさまざまな技術の原理とその効果が、日本語と英語によって解説されています。その中には、最先端のYZ450Fで用いられている前方吸気・後方排気やオフセットシリンダーの他に、ピーキーで扱いにくかった2stエンジンの特性を改善したYPVSや、モトクロス界に革命をもたらしたとも言われるモノクロスサスペンションなど、歴史的にエポックメーキングな技術の解説も含まれています。ヤマハユーザーのみならずバイクに興味のある方は、読んでおくとためになる文書だと思います。

モノクロスサスといえば、私がその存在を知ったのは実車のYZ250ではなくて、ラジコンのYZ250でした。その当時バイクと言えばリアサスは2本が当たり前で、三角形のスイングアームに寝かせて装着されたショックユニットは、子供だった私にも見るからに最新技術であると感じさせる物でした。それ以上に驚いたのは、人が乗っていない模型の二輪車が倒れずに走るばかりではなく、自由に左右に曲がれることでした。もう30年以上前の話です。

冬眠

2009-11-26T16:26:00.001+09:00

■ネットが常時接続ではなくなってからは、Blogに何か書こうとすると、まずオフラインでテキストを書き上げてそれからwebへアップする手順を踏むのですが、いろいろやっているうちにあちこち不満なところが目について、修正しているうちに『やっぱり止めようか』と思いとどまってしまうのです。今までは勢いで書いてしまってたということですね。

というわけで、すっかりご無沙汰しております。

ご無沙汰しているうちに、北海道のオフロードバイクシーズンも終わってしまいました。もっとも、近年は冬季間の練習場や各地で催されるウインターレース、スパイクタイヤを装着しての雪中ツーリングなど、一年中がバイクシーズンというライダーもいるようですね。せっかく雪の降る土地に住んでいるのだから、その特殊な環境も楽しまなきゃ損。アクティブなライダーには、冬眠などしている暇はないと言うことでしょうか。

今シーズンも、12月13日より冬季モトクロス同好会による浜厚真の練習コースが運営されるようです。数年前は春先のSUGO 2DAYS ENDUROに参戦するため、寒さをこらえて足しげく通いました。体力的にはそれ相応の効果はありましたが、当りの柔らかいサンドコースとロックや砂利が多いSUGOの路面との感覚の違いにとまどい、全く良いところ無く終わったのでした。

冬季間のサンドコースは、砂の下の氷で滑ったり、凍って固くなったわだちやウオッシュボードなど特殊な路面状況のうえ、低温や強風、厚く着込んだウエアなどで体が思うように動かなかったりして結構怪我人が多く、次のシーズンを棒に振ってしまうことがあります。私も何度か前方宙返りを披露したことがあります。夏の砂地なら転んでもたいしたことは無いのですが、固く凍った砂地に腰を打ちつけて、しばらく動けませんでした。

また、砂混じりの雪や氷はマシンに多大なダメージを与えます。転倒すれば外装は傷だらけ、チェーン・スプロケットは摩耗し、ブレーキパッドもすぐに無くなります。以前、某I先輩のパッドが無くなり、たまたま同系列のマシンだった私の貴重な使用済みブレーキパッドが強奪された．．．、いや、差し上げたこともありました。

そう言うわけで、浜厚真のコースにはシーズン始めの凍る前と、3月に入って氷が解けて砂が柔らかくなってから行くようにしてます。というのはいいわけで、年齢を重なると寒さが辛くなってきたのが本音なのですが。

練習に行かれる皆さんも、怪我には充分気をつけて来シーズンに備えてくださいね。

匠

2009-11-01T20:59:00.001+09:00

■近況報告です。

最近全くバイクにのってません。まだ荷物が散乱してて、整理するにも収納スペースが足りないので、立体的な空間利用をすべく、押し入れというか作り付けベッドの中に入れる棚の製作に日々励んでいます。

余っていたツーバイフォー材なので、なかなか適当なサイズがそろいません。天板の骨組み用の貫が足りなくて、端材を組み合わせて材料をでっち上げました。

どうでしょう、この仕上がり。リフォームの匠に一歩近付けたでしょうか？

おひとりさま

2009-10-23T17:00:00.003+09:00

■ちょっと気が早いかも知れませんが、冬に備えてスタッドレスタイヤを引っ張り出し綺麗に洗って錆を落とし、トレッド面にはさまっている小石を撤去しました。ブロックの間にはさまっている石はたいして気になりませんが、サイプの中にはさまっている小さな石は薄く角が尖っているため、パンクの原因になりはしないかと気になります。

作業しながらマジマジとタイヤを眺めると、フロント右側に装着していたタイヤの減り方が際だっています。ハイエースは前が重く、さらに運転手一人で乗っていると右側に重心が偏り、さらに日本に於いては、左側通行で交差点での左折の半径が小さく外側のタイヤに負荷が掛かるため、右前のタイヤだけが減ってしまうというわけです。

今のタイヤは回転方向が無い物を使っているので、前後左右たすき掛けでローテーションしていますが、以前回転方向指定のスタッドレスを使っていたときは、前後でしかローテーションできなかったので、右側だけが異常に減ってしまいました。一度逆向きに装着しましたが、ブレーキが全然効か無くてかなり焦りました。タイヤが減っていたせいかも知れませんが．．．

偽りの栄光

2009-10-20T13:27:00.003+09:00

■徐々に口先だけの脳内Ａ級ライダーの仲間入りしつつある私にも、少なからず過去の輝かしい栄光を顕す遺物が残されている。ほとんどが完走賞だったり表彰台以下の入賞だったりするが、その中にただ一つ総合優勝という成績が残っている。ショップ主催のエンデューロ大会で、スタッフが不足しているためチーム員の私が前日のコース整備に借り出され、次の日参加者が足りないから出ろといわれて走ったときの物だ。

雨でコースはかなり難易度が高く、ラインを外すと登れなかったりするので、先導のマーシャルライダーの役目を果たそうとスタートとともに前へ出て、コース設営の時に想定していたベストラインを刻みながら周回した。なかなか後についてくるライダーが少なくて、ぶっちぎりの１位のまま中間でピットイン。さすがに、コースを作った人がレースを走って優勝してしまうのはまずいと思い、スタッフに２位のライダーが誰かなのか確認して、そのライダーが２回チェックを通過するまで休んでいた。確かにその時は乗れていた。中間でたっぷり休んでから再びコースに戻り、ゴールまで楽しく走れた。

ゴール後、後片づけをしながら成績を見ると、なんと私が１位。ものすごく気まずい気分で、１位になってもらうはずだったライダーに聞いたところ、前の日の宴会の影響で辛くて途中ピットで休んでいたという話。何ごとも徹底してやらないと、思わぬ結果になるということを教えられた苦い思い出だ。

荷物の整理もだいぶ進んで古い衣装ケースが空いたので、偽りの栄光は押し入れの奥へ封印されたのだった。

水抜き

2009-10-17T16:51:00.002+09:00

■今日は、先日の北海道ＸＣ倶知安大会で酷使してしまったYZ400Fの水抜き作業をしたのだ。倶知安ではライダーとして走ったわけではなく、コースの確認で都合３周ほど走ったのだ。前日の土曜日は減ったタイヤでも余裕だったけど、夜中に雨が降ってしまって日曜の朝は大変だったのだ。マーシャルの若い衆を引き連れて先導したのだけど、あのチュルチュル登りで失敗してしまったのだ。ベストラインを走ればなんてことは無いのだけど、コースコンディションの確認のため普通は使わないラインを走ったためなのだ。あと数メートルで登頂というところで失速。レースの時に使えるように無理して溝を掘ってラインを作りながら登ったら、当然のようにオーバーヒート。初代YZ400Fはラジエータ容量が小さくて、アイドリングで２～３分おいておくだけで水を噴いてしまう、とても恐ろしい乗り物なのだ。WR用のリザーバータンクをつけいるのだけど、コース確認を終えて冷却水を見たらスッカラカンだったのだ。

というわけで現地で生水を補給したまま放っておいたので、中が錆びるといけないので水を抜いてクーラントに入れ換えたのだ。ここで一つ注意することがある。ラジエータクーラントに使われているエチレングリコールという成分は毒性があるので、そのまま下水に流したりしてはいけないのだ。今回はオーバーヒートでクーラント成分がほとんど無くなっているので、ちょっと辺りを見回して人がいないうちに放水したのだ。そして冬も近いので-40℃対応の不凍液を入れて作業は終了。冬の寒さが厳しい北海道では、冬季保管中に冷却水が凍ってラジエータが破裂したり、シリンダーにクラックが入ったりゆがんだりしてしまうのだ。夏の間、生水を足してクーラントが薄まっている人は要注意なのだ。

冬に向けて、あともう一つ水抜きしておくところがある。パイプフレームやスイングアームの中に入り込んでいる水だ。知っている人は知っていると思うけど、スチールパイプのフレームやスイングアームの下側には水抜き用の穴が開いている。泥遊びが過ぎるとここに泥が詰まってフレームの中に水がたまり、それが冬の間に凍ってフレームが裂けることもあるのだ。水が入っていれば当然錆びる。それを嫌って最初からこの穴をふさいでしまう人もいるけど、かえって入った水が抜けずに大変なことになってしまう。氷の膨張力はすさまじいのだ。

通常は普通にバイクを立てておけば抜けるようになっているけど、どういうわけかこのバイクは、前を少し上げないと抜けないような所に穴が開いている。ちょうどトランポにバイクを積むときのラダーレールの角度が、水が抜けるちょうど良い角度なのだ。バイクを積み込むときにラダーレールの途中で立ち往生していると思われてよく助けてもらうのだけど、あれは積み込みに失敗しているわけではなくて、このフレームの穴から水を抜いているためなのだ。皆さん、ご心配をおかけして申しわけありません。

時間差攻撃

2009-10-15T21:43:00.002+09:00

■すでに更新停止している旧本家サイトがインジェクション攻撃されてしまった。インジェクションといっても燃料噴射のあれではなくて、webサイトのデータを書き替えて不正なコードを注入するという意味のインジェクションだ。webサイトの改竄攻撃という方が適切かもしれない。

恐らく、５月に散々騒いだ事件の時にFTPのIDとパスワードが抜かれていて、そのIDを使ってFTPサーバーにログインしデータ書き替えたと思われる。あの事件以降、自分のIDも抜かれているはずだからそのうち攻撃を仕掛けられるはずだと思い、こまめに監視をしていたのだが、引っ越しでネットが常時接続環境では無くなり監視が手薄になったスキを突かれた。ファイルの更新時刻からサイトが改竄されたのが昨夜午後９時頃、改竄に気付いて元に戻したのが今朝の午前９時。およそ１２時間もの間ユーザーを危険に晒してしまった。ここでも改めて、皆様にご迷惑をお掛けしたことをお詫び致します。

幸い、旧本家サイトは８月末で更新を停止し、新本家へ移行の案内を出してから１ヵ月以上経ち、アクセス数はピークの１／１０程度になっていた。それでもアクセスログから推定すると、十数名のユーザーが被害を受けた可能性がある。上記期間中に旧本家『北海道のオフロードバイク』を閲覧された方は、コンピューターウイルスの感染やその他悪意のあるソフトウェアを仕掛けられた可能性があるため、お手数をお掛けするかと思いますが、お手持ちのウイルス対策ソフトやweb上のサービスで提供されているウイルススキャンを実行していただくようお願い致します。

そもそも、今回のインジェクション攻撃は、パスワードが抜かれた可能性ありと判った時点でパスワードを変えていればこんなことにはならなかった。他人にパスワードが抜かれているから変更しなさいと言っておきながら、自分のパスワードを変えて無かったのは訳があって、今契約しているプロバイダーは老舗だが弱小で、何度も経営者が変わったり買収されたりでシステムは更新されずサポートも低下。以前はweb上からできたパスワードの変更も今はできない事態となっている。こんな状態のため本家サイトはいずれ移転させ、旧いサイトは閉鎖する予定だった。そのため面倒な手続きをしてまでパスワードを変更するまでも無いだろう。しばらく監視してても攻撃される様子も無いし．．．などと高を括っていた。しかし、何とかは忘れた頃にやって来るとばかりに、時間差攻撃の罠に嵌まってしまったのだ。

一時はサイトを復旧させたものの、移転案内を出してから一月以上経つし、ちょうどよい機会かと思い、すべてのデータを削除し、サイト改竄に関する注意喚起とサイト閉鎖の案内を表示するcgiスクリプトだけを置いておいた。サイトを改竄するロボットはperlスクリプトには対応して無いらしいのでしばらくは安心かな。

余談だけど、携帯でこれほどの長文は打ち込んだことがなかったので、今左手親指が痙りそうになってます。私は右利きだけど何故か携帯の打ち込みは左手の方がスムーズにできます。学生時代バレーボールをやっていて、右肩を故障していた時に一生懸命左打ちを練習していたせいかも知れません。おかげで左右両方でスパイクを打てるようになり、空中で右手で打つと見せかけて左手で打つという空中一人時間差攻撃を編み出しましたが、実践で使って見たところ、監督に怒られてベンチに引っ込まされてしまいました。それ以降封印されてしまった幻の技です。

WR250Rのアンダーガード増築工事

2009-10-14T11:04:00.003+09:00

■時を遡ること一ヶ月ほど前、引っ越し準備で忙しい最中に突然H君から呼び出しが掛かった。恵庭EDに向けての整備を手伝って欲しいという話。こっちは期日までに分単位でスケジュールが詰まっているというのに、無下に断るわけにも行かず最後の挨拶がてら出張作業に出向くことになった。

聞くところによると水面下で色々画策していたようで、整備対象の車両はWR250Rだった。ワイズギア純正？の樹脂製アンダーガードの右側が大きく開いていて、オイルフィルター下部のボルト部分がガードできずに障害物にヒットしてしまうという。写真では分らないが確かに何かに当たって傷が付いている。

何故このような設計にしてしまったのか分らないわけでもないが、これでは大切なマシンの保護装置としては中途半端。早速この部分の対処作業を行う。

まずダンボールでガードの不足部分の型を取り。

別の車両で使っていた古いアンダーガードからパーツを切り出す。

古い物でも大事に取っておくと使い道があるものだ。それに引き換え昨今のエコブームはどうだ？目先の燃費や消費電力が少ないからと言って、今も問題なく使えている物を廃棄して新しい物に買い換えさせる。新しく物を作るのも、古い物を廃棄・もしくは再資源化するのもエネルギーを消費するのだぞ。ならば古い物も使えるうちは壊れるまで使う方が省エネルギー・省資源に役立つのではないのか？しかも補助金を出してまでそうする必要がどこにあるのか．．．おっと、あまり余計なことを書くと黒服を着た男たちがコンコンとドアをノックするかも知れない。

切り出したパーツは障害物に引っかからないように、角を丸くし切り口を斜めに整形する。そして元のアンダーガードに密着するように、ドライヤーで温めて切り出したパーツを曲げる。実はパーツを切り出した部分も、ちょうど良い具合に密着するように、元々曲がった部分から切り出していたのだ。

さてこれをどうやってくっつけるかだが、たまたま引っ越し準備のため車に積んで置いたブラインドリベッターで固定することにした。さすがにリベットの駒はちょうど良い物が無かったため、近くの工具屋に買いに走った。ドリルで下穴を開け駒を差し込んでリベッターで止めて行く。楽しい工作の時間だ、気分はもうノッポさんの世界。私たちの世代なら頭の中で『できるかな』のメロディーが流れているはずだ。

組上がったアンダーガードを仮装着してみる。サインペンの跡は後で消してもらうとして、なかなかの出来具合。

問題のオイルフィルターとの透き間もこれだけ確保されている。リベットの裏側もどこにも当たっていない。完璧だ。

いや、まだこれでは完成ではない。アンダーガードに溜まった泥や水を逃がすための穴を開ける。直径30mmぐらいの穴を開ける必要があるのだが、これまたたまたま車に積んで置いた自在錐があった。きっちりと(笑)センターを出して穴を開ける。これで真の完成だ。

■その後、H君夫妻と後で合流したH君がプチパーティーを開いてくれた。大量のピザと食べるのがもったいないような見事なケーキをいただきながら、見ずじまいだった木古内DVDの鑑賞や恵庭ED対策の話をしながら夜も更ける。

そのあと帰って、徹夜で引っ越し準備の作業に追われたのも良い思い出としておこう。

トランポの虫干し

2009-10-11T23:12:00.002+09:00

■今日も昨日に引き続き倶知安の泥落としです。ハイエースの荷台が泥だらけで、よく見ると隅っこに積年の砂や泥がたまっていたので、フロアをはがして徹底的に掃除することにしました。

うちのハイエースは床貼りせずにノーマルのカーペットの上に厚手のフロアシートを敷いています。施工したときすでにかなり汚れていましたが、フロアシートをはがすとカーペットがちょいと湿っていました。いやな予感がしましたがカーペットをはがすとどこから入り込んだのかかなりの水分が、おまけにカーペットやフロアシートの裏側は白黒赤とカラフルなカビが．．．

すぐさま床を引っぺがし、隣の公共施設の駐車場におおっぴらに広げて太陽光線で殺菌です。こんなことをやっても誰にも文句を言われることが無いのが田舎暮らしのいいところです。(昨日と同じだな)

トランポに床貼りをしている車両で気をつけた方がいいのは、床材が水分を吸うとなかなか乾燥しないことです。そのうち水分で合板の糊が劣化してばらばらになったり、車体が錆びてしまったりします。あるチーム員のトランポでは床材の内部に蟻が巣を作り、大変なことになった事がアリます。皆さんも年に一度は点検してみた方が良いですよ。

洗車の極意

2009-10-10T19:48:00.001+09:00

■今日やっと倶知安の泥を落としました。バイクの洗車は曇りか小雨の日にやると、いったん落とした汚れが乾いて再びこびりつくことを防げます。おととい台風がやって来たときは、さすがに身の危険を感じたのでやめておきました。

あるお方のありがたいお言葉によると、洗車するときは外装を外してブラシと流水で優しく洗うのが鉄則だそうです。当たり前の話なのですが、当人がそのような方法でバイクを洗車しているところを見たことはありません。

細かくてブラシが届かないところは洗車用のスポンジを使ったり、泥が焦げついたエキパイはタオルを絡めてゴシゴシしごきます。素手でやると鋭利な部分で傷ついたりするので、厚手のゴム手袋を履く (北海道では手袋を『はく』と言うんです) といいでしょう。

やむを得ず、というか最も一般的な方法の高圧洗車機で洗車する場合、まず一番先にタイヤを洗うといいらしいです。車体の上の方から順番に洗うと、タイヤを洗ったときにどうしても泥が飛び散って元の木阿弥になってしまうからだそうです。これは同じチーム親父さんから聞きました。確かにそういう失敗をしたことは何度もあります。

ひどいマディーの場合、写真のようにバイクを寝かせて洗うと、車体下回りやフェンダー裏の泥落としが楽です。下からフェンダーをのぞき込んで泥水の返り討ちにあうこともありません。これもポピュラーな方法らしいです。

洗車する場所ですが、地面が舗装されていないと地面から巻き上げた土が再び付着したり、せっかく綺麗に洗ったのに移動するときタイヤが泥だらけになってしまったりしますね。家の前の道路でバラバラにしたバイクを洗ってても、誰にも文句を言われないのが田舎暮らしの良いところです。

あ、落とした泥は下水に流してはいけません。ちゃんとスコップで回収しましたよ。

倶知安大会リザルト

2009-10-07T14:36:00.002+09:00

■大変遅くなりまして申しわけございません。北海道クロスカントリー選手権シリーズ第6戦倶知安大会ヒーローチャレンジカップのリザルト公開しました。リザルトに関してのお問い合わせは、事務局ミカホスポーツ TEL:011-742-9507 までお願いいたします。

Hero Challenge Cup Enduro http://sites.google.com/site/heroccenduro/

北海道XC 第6戦倶知安大会リザルト
　http://sites.google.com/site/heroccenduro/home/2009-xc-rd6-information/result
　第6戦リザルト(Excelファイル)

北海道XC 第6戦倶知安大会エントリーリスト

2009-10-01T20:51:00.002+09:00

■お待たせしました。北海道XC選手権シリーズ第6戦倶知安大会のエントリーリストをアップしました。明日あさってと天気が心配です。なるべく渋滞が起きないようなコース設定にするつもりですが、雨が降っても降らなくても元気村のコースは滑りやすいですから、タイヤはいいやつを履いてきてください。ニセコの山の神がてぐすね引いて待ってます。

第6戦倶知安大会エントリーリストhttp://sites.google.com/site/heroccenduro/home/2009-xc-rd6-information/entry-list

2009北海道XC選手権第6戦倶知安大会のご案内

2009-09-17T15:33:00.002+09:00

■ご無沙汰しております。生活環境が変わったため、未だネット環境が整っていませんので手短に。

来る10月4日開催の北海道クロスカントリー選手権第6戦倶知安大会の開催要項を公開しました。webページのアドレスが変更、および競技規則一部変更となっているので、新しいページから資料の閲覧・ダウンロードをお願いします。

Hero Challenge Cup ENDURO http://sites.google.com/site/heroccenduro/
第6戦倶知安大会のご案内 http://sites.google.com/site/heroccenduro/home/2009-xc-rd6-information

ひっそりと2stYZ (国内販売もあるよ)

2009-09-09T08:41:00.007+09:00

■世間はYZ450Fの話題でお祭り状態 (そうでもない？) ですが、ヤマハモーターUSAのサイトでは 2ストローク YZ250 / YZ125 の2010年モデルも発表されています。YZ-Fのようにnewマークが付いていませんが、画像で見る限りシュラウドデカールが変更になっているようです。

2st125ccのモトクロッサーといえば、エンジンのパワーバンドが狭くて車体の動きがクイックでエキスパート向けという印象があるのですが、車体の軽さとエンジン始動の容易さで初心者ライダーに人気がありますね。中古市場でも2st125ccは引く手あまたとか。

現在、国内の二輪車販売がピーク時の1割程度までに落ち込んでいると報道がありました。HY戦争で原付を投げ売りしていた時代の数字と、単価の高い大型車がメインの現代の数字を単純に比較は出来ませんが、よく聞かれるのが『バイクは欲しいが買いたいと思うモデルが無い』という話。排ガスや騒音規制など厳しい条件が課せられた国内市場では、ユーザーが欲しているモデルを出すこと自体が不可能なのかも知れませんが、公道を走るわけでもないレーサーぐらいなんとかならないものでしょうか。

追記

国内でも 2stYZ 2010年モデル発売のようですね。いや良かった。

今日からHTDE 明日は雷雨？

2009-09-04T18:10:00.009+09:00

■すいません、いつものやつです。人のふんどしで相撲を取るようで気が引けるんですけど、せっかく100人近く参加者が集まったので、少しでも盛り上がっていただきたいところです。順不同です。

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オフパラさんとかぶっちゃったか。
こっちはtwitterアカウント。

daikimura　xpressjapan

偉大な足跡

2009-09-03T16:11:00.004+09:00

■もうずいぶんのあいだ不動だったRM-Z250。いろいろいじっていた部分をノーマルに戻し、綺麗に洗ってトランポに積み込んだとき、スロットルハウジングにこの刻印があったのを思い出した。

『5BE』というのは、現在のオフロードレーサーの4ストローク化に先鞭をつけたYZ400Fの形式コードだ。YZ400F登場以前にもハスクバーナやフサベルなどが4ストロークエンジンのモトクロッサーで世界選手権の500ccクラスへ参戦していたが、どれもシングルカムの太いトルクを生かす中低速よりのエンジン特性だった。そこに現れたのが、ツインカム5バルブ超ショートストロークの高回転型エンジンを搭載したYZ400Fだった。仮想ターゲットを2st250ccのマシン相手に勝つことを目標にして作られただけあって、従来の4stモトクロッサーとは一線を画すマシンだった。オフロードレーサーの4ストローク化には賛否両論あれども、現在のモーターサイクルを取り巻く環境を考えると2ストロークエンジンの縮小・廃止は避けられない状況だ。その契機となったのがYZ400Fなのだ。

メーカーは違えども、そんな偉大な足跡を残したマシンの遺伝子を受け継いだRM-Z250だが、さすがにこれ以上手を掛けることはあきらめ、今日某ショップの裏へ捨ててきた。甲斐性のない私には、同時に二人を愛することは出来なかった。どちらをあきらめるか迷った末に、長年付き合ってきたYZ400Fを動態保存することに決めた。

さようなら黄色いKX-FことRM-Z250。君との苦闘の歴史は、私を何段階も上のレベルに引き上げてくれた。もう二度と緑のマシンには乗らないでしょう。

十勝スピードウエイ11月まで営業継続

2009-09-01T18:24:00.003+09:00

■昨日8月31日に自己破産を申請した十勝モーターパーク所有の十勝インターナショナルスピードウェイですが、破産管財人より今年11月15日までの営業継続許可が降りたようです。初雪エンデューロの開催も決定のようです。エンデューロライダーとしては一安心といったところでしょうか。しかし、破産処理の状況によっては来年以降の営業がどうなるのか全く分りません。最後になるかもしれない初雪エンデューロは、ぜひとも参加しておきたいですね。

引っ越します

2009-08-31T22:05:00.003+09:00

■もうお気づきの方もいるかと思いますが、本家北海道のオフロードバイクは8月いっぱいで更新を停止し、新たに DIRTBIKE HOKKAIDO として運営していくこととなりました。新サイトへ移りましても、これまで同様よろしくお願いいたします。なお、当ブログはこのまま継続いたします。

DIRTBIKE HOKKAIDO - http://dirtbike-hokkaido.blogspot.com/

紙風

2009-08-26T13:12:00.005+09:00

■お昼にふらっと本屋に立ち寄り、そう言えば昨日が発売日だよなとバイク雑誌コーナーへ行ってみると、ダートスポーツが1冊だけあった。北海道は輸送の関係で発売日が1～2日遅れるため、まだ入荷してないんだろうなと手に取ってみると、それはまぎれもなく8月25日発売の10月号だった。

発売日直後に1冊しか残っていないというのはどういうことか。どうせ売れないからといって入荷冊数を減らしたのか、実は隠れファンが潜んでいて入荷と同時に捌けてしまったのか。ぱらぱらとめくってみると、モトクロッサーの各社2010年モデルの美しい写真が満載だった。やはり紙に印刷された高精彩の写真は美しい。Web上の思いっ切り圧縮が掛けられた画像を狭い色空間のディスプレイで見るのとは一味違う表現力だ。

一通り眺めてから本を痛めないようにそっと棚へ戻した。もし私がたった1冊だけ残ったこの本を買ってしまうと、あとから来た客がこの店はダートスポーツを取り扱ってないんじゃないかと誤解するかも知れないので、本棚の一番目立つところへ戻しておいた。(いいから買えよ)

長引く不況と社会情勢の変化、ネットメディアなどの侵食によって既存の紙メディアは風前の灯火らしいが、紙メディアには紙メディアにしかできない事があるので、今後も生き残っていけるように頑張って欲しい。

同じく8月25日発売の、週刊零戦を作る創刊号は、幸いにもまだ入荷していないようだった。たぶんこれを目にしていたら衝動的に買ってしまったかも知れない。これは危険だ、一度はまると抜け出せない恐るべしデアゴスティーニ商法。もしかして、この辺に雑誌メディア復活のヒントがあるかもしれない。

北海道XC選手権第5戦夕張XC XC-FUN

2009-08-23T19:34:00.018+09:00

■北海道クロスカントリー選手権のAクラスランキングトップを行くK君のサポートと、万が一のときのスペアドライバー役を果たすため、一度夕張XCを見てみたいというN氏の車に便乗して行ってきました。

今までなかなか機会に恵まれず2年ぶりの夕張でしたが、どうも余計な物を連れていってしまったようです。私が札幌を出発した頃から降り出した雨がずーっと車を追いかけるように付いてきて、現地に到着した頃にはだんだん激しくなってきて、ついにはこの状態。

一瞬にしてパドックが川に...

それでも激しかったのは30分ぐらいで、すぐに雨も上がり、午前中のXC-FUN 90分レースは時間を30分繰り下げてスタート。雨が降った直後で土も柔らかく、岩盤登りも詰まることなく、

レースが進むごとに天気もよくなり、問題なくXC-FUNレースは終了。

このままの天気で行ってくれれば被害は少なかったのかも知れないが、昼からのXC 150分レースの直前に再び豪雨が、

先ほどにも増してさらに激しく、

そしてすぐに止む...

ころころと目まぐるしく変わる天候によって最悪のコンディションとなったXC 150分レース。予定時間を若干遅らせて、クラスごとに間隔を空けて一斉スタート。

我らがK君は、スタートで転倒車に絡んでいきなり出遅れる。

これから先のレース展開を暗示するようだった...

■無事に各クラスのスタートも終わり、漢坂の上に陣取ってトップが帰ってくるのを待つ。予想ラップタイムを過ぎてもなかなかトップライダーが帰ってこない。やはり先ほどの豪雨でコースコンディションが悪化しているのだろうか。谷を挟んで反対側の尾根辺りから、いかにもアズッているようなエンジン音が響き渡っている。スタートから20分以上経ってようやく#1高橋選手が帰ってきた。姿は見えなくてもアクセルワークで彼だと分る。2分程度遅れて#2野村選手が続く。ややしばらく経って赤ゼッケンのSAクラスライダーが数人。その後ぱったりと誰も帰ってくる様子が無い。山の反対側では相変わらず悲鳴のようなエンジン音が...

待っていてもらちが明かないので、漢坂を降りてコース奥へ移動。V字谷付近まで来ると、SA、Aクラスを押さえて青ゼッケンのBクラスのライダーが帰ってきた。どうやらSA、Aクラスだけが通るコースがひどいことになっていたらしい。しばらく待っていると、スタックポイントをようやく抜け出してきたSA、Aクラスのライダーが集団で下ってきた。その中に我らがK君も、かなりやられている様子。すぐ後には#1高橋選手が、すぐに#2野村選手。この二人だけが、異次元の早さで大多数のライダーが1周も回らないうちに全てラップしてしまった。この時点ですでに50分近く経過。ピットインのタイミングが迫っているので私はパドックへ戻り、N氏はさらに奥地へ撮影行脚。パドックへ戻る間も通過するライダーは皆やられている様子。たぶんまだ半分程度のライダーしか見ていないような気がする。

■パドックへ戻ると、すでに何台かのマシンが泥だらけの様子でたたずんでいた。1周目でクラッチがなくなりショートカットして戻ってきたり、体力の限界で休んでいたり。気がつくと太陽が顔を出していて、水を吸った土が徐々に乾きだしていた。もう、こうなると最悪。半乾きの土は糊のごとく車体にまとわりつき、車重は倍にも感じられ、グリップやレバーは滑り、一気に体力が奪われる。こういった厳しい状況になるとベテランライダーが本領を発揮してくる。トップ二人が異次元の早さで周回を重ねるうちに、#19五十嵐選手、#8菊地選手がじわじわと順位を上げてくる。そのうち難所がカットされたせいか、他のライダー達も順調に周回を重ねるようになってきた。しかし一様にやられている様子が見受けられる。

XC-FUNとXCのレースで都合２回も徒歩で岩盤沢を登り、すでに腰に来ていた私は、うろちょろせずにパドックにドカっと陣取って、K君のピットインを待っていた。周回タイミングの都合で、残り1時間の時点でK君がピットイン。ヘルメットの上からブーツの先まで、前身に粘る泥が大量に付着している。シートに付いた泥が乾きかけてお尻がくっついてしまうらしい。急いでシートとお尻を洗って、給油口の泥を落としてガソリン補給。重くなるから抜いておけと言ったにも関わらず、ラージタンクを満タンにしてスタートしたため、ガソリンは半分ぐらいしか使ってない。ガス欠が心配な彼のために8分目ぐらいまでガソリンを追加。体力回復のためにほんの少し休んで再スタート。んむ、これで今日の仕事の半分は終わったな。

と思ったのもつかのま、次の周回でまたK君がピットインしてきた。さっきのピットインでラジエーターの冷却水の補給を忘れたとのこと。チャンバーがつぶれたみたいに変な音もすると言う。しまった！しばらくレースの現場に来てなかったせいか、ルーチンワークを完全に忘れていた。それはたぶんオーバーヒートした音だよ。ウエスを濡らして慎重にラジエーターキャップを開けると、もはや吹き出す水も無いほどカラカラの状態。急いで冷却水を補給しK君を送り出す。先ほど発表になった中間結果ではクラス2位だったが、このロスタイムでどうなるか...

■レースも佳境を迎え残り数分、Aクラスの上位は周回ごとに順位が入れ替わる混戦状態。#77尾花選手が一歩リードし最終ラップへ突入(と記憶している)、続いて4台ぐらいが団子状態で戻ってきた。その中にK君も、あれっ、またピットイン。どうやらクラッチを酷使しすぎて、ついに遊びがなくなってしまった模様。さっき冷却水の補給を忘れたのも影響していると思われる。残念！このまま最終ラップに入ると戻ってこれない可能性が高いので、レース終了まで待機して時間が過ぎたらゴールすることに。トップライダーがゴールしてチェッカーが振られたのを確認してからゴールへ向かうK君。その後から、さっきまで全体の2位を走っていた#2野村選手がマシンを押してピットの裏から帰ってきた。いや、本当にレースは最後まで何が起こるか分りません。

ということで久しぶりの夕張は、突然の豪雨でずぶぬれ、ピット作業は中途半端で、コースを歩き回って泥だらけになって、挙げ句の果てには腰を痛めて、サポート要員としては非常に不本意な結果となってしまった。これでK君がAクラス年間ランキング1位を取れなかったとしたら一生の不覚。今日の雨を予想してエントリーを直前で回避したH君は、このレポートを読みながらほくそ笑んでるのだろうか。

久しぶりのレースレポートで、駄文・長文、どうかご容赦願いたい。
正式リザルトはこの辺りから...

夕張クロスカントリー

スペアバーツ

2009-08-21T11:12:00.004+09:00

■自分がエンデューロレースを始めた頃は自走(!)で参戦していたため、ブレーキやクラッチレバー、前後チューブなど、とにかく家までたどりつけるだけのスペアパーツを携行していた。これらのパーツはほとんど使うことはなかったが、サーキット系エンデューロの場合は保安部品を外して走るため自走でもなんとかやっていけた。しかしオープンエンデューロに参戦するようになると、さすがにトランスポーターが必要になり、それとともに携行するスペアパーツも増えていった。オープンエンデューロでは公道走行可能な状態のマシンが必須であり、保安部品の確実な動作や走行速度が高いためホイールベアリングやサスペンションのガタのチェック、厳しい車検が実施されていた。事前に整備して完璧な状態で参戦するのが当たり前なのだが、その当時のエンデューロマシンといえば、乗りっぱなしでろくに整備もしておらず、大会の受付会場であれがないか、これはないかと、パーツを探し回っているライダーがよく居た。当然、豊富なパーツをストックしていた私はよくそのパーツの供給源となり、いつしかドラ○もんと呼ばれるようになっていた。

レース経験を積んで行くとともに、不要・必要なパーツの取捨選択が進み、最近では本当に最低限のスペアパーツのみ携行するようになった。パーツをストックしておくのも費用がかかるし、今までに自分がスペアパーツを機会がほとんどなかったからだ。レース中にマシンが損傷しても、重大な損傷であればリタイヤするし、軽微な損傷なら正規のパーツでなくてもあり合わせの材料でなんとかなってしまうものだ。

しかし、どうしても代替の効かないパーツがある。それはライダー自身だ。もちろん、チームでのエントリーが認められている場合は除いて、レース中にライダーの交代は認められない。レース中にライダーが怪我を負った場合、問題となるのはパドックやマシンの撤収、レース会場から自宅までの移動などレース後の後始末のことだ。サポート要員なしで一人でレースに参戦し、こういう事態になった場合どうしようもなくなる。大会のスタッフに頼るにしても、会場内での救護の義務はあると思うが、帰宅までの世話をしている余裕なんか無い。

ということで、レースに参戦する場合サポート要員は必ず必要になる。自分の彼女や奥さん(彼氏や旦那)をサポート要員に仕立てるのもいいが、毎度興味もない泥と埃と虫であふれかえる山奥に連れてこられては、家庭不和の原因とも成りかねない。長くレース活動を続けたいと思うなら、親しい仲間を見つけるかチームに入るかなどして人的バックアップを受けられるようにした方がいい。チームや親しい仲間達で徒党を組んでいるのは、自分たちを誇示するのが目的ではなく、こういった相互扶助の受け皿として機能しているのだ。

レースは一人ではできないのだと、最近つくづくそう思うのでした。

エントリーリスト

2009-08-19T19:15:00.003+09:00

■最近は経費削減のため、レース申し込みの受理書は送らずにWebサイトのエントリーリスト発表をもってエントリー受理の通知とするところが多くなってきました。先日エントリーが締め切られた日高ツーディズエンデューロのエントリーリストが発表されました。最終的に104名のエントリーということで、2004年に復活してから最も多い参加者なのでは？発表されたエントリーリストを眺めると、前から出場を希望していたあの方の名前を見つけました。彼も全道モトクロスに参戦するクロスメンで、ベテランながら熱い走りでティーンエイジャー達と渡り合う実力の持ち主。初オーブンエンデューロでどこまで食い込めるか楽しみです。

他にもエントリーリストが発表されています。明日20日申し込み締切の夕張クロスカントリーR2は8月19日現在で52名のエントリー。最近の傾向として締切ギリギリになってからエントリーする人が多いのでまだまだ人数は増えそうです。

9月20日開催の恵庭エンデューロもエントリーリストが発表されています。8月18日現在で32台とかなり少ないですが、締切までにはまだ期間がありますね。恵庭エンデューロは去年よりさらに距離が伸びて、リエゾンを含めて1周約64kmにもなるらしいです。去年と同じ程度の台数は集まるのかな。

今年はエンデューロイベントが多くて、参加者が分散してしまうのではないかと心配しているのですが、今のところ不景気をよそにどこも活況のようで喜ばしい限りです。

YZ400Fのメーターギア

2009-08-18T19:11:00.008+09:00

■某所でちょっと見かけたので、うちのマシンのメーターギア取りつけ方法を紹介。

YZ400Fと同時に発表されたWR400Fには標準で機械式の距離計が付いている。モトクロッサーであるYZ400Fにはスピードメーターや距離計は必要無いため、WR400Fとはフロントハブの構造が違うが、アクスルシャフトやフロントフォークのブラケット部分は共通だった。YZ400Fを公道登録するためにスピードメーターが必要だったが、マグネット式のメーターではすぐセンサーが壊れたり水に浸かると故障したりするため、WR400Fのメーターギアを流用して機械式メーターを取りつけることにした。

まず、ハブにメーターギアのリブをひっかける溝を作る。深さは1mmぐらいで十分。写真はメーターギアを外してYZ400Fのオイルシールを装着している状態。

WR-FのメーターギアはそのままではYZ400Fのハブにはまらないため、内側のシール部分をを少し削ってやる。少しきついぐらいに削って無理やりはめ込めば、使っているうちになじんでちょうど良くなる。

メーターギア側のハブオイルシールを外して、削ったメーターギアをはめ込むと、ギリギリでハブの溝とウオームギアのリブがはまるが、中のクリアランスの状態によっては溝から外れてしまうため、ウオームギアを外して輪切りにした樹脂製のリングをウオームギアの内側に入れて、ギアをオフセットしてやる。幅は3mm程度でOK。

これで10年以上使っているが、中に入れたリングが減るので、たまに新しいリングに入れ換えてやるくらいでトラブルは皆無。メーターギアの破損もなく水の侵入もほとんどない。ハブベアリングは今までに2回交換しただけ。水が入り込む余地がないほどグリスを充填しているからなのだけど、川渡りのあったレースの後はすぐ分解して、グリスアップするのは当たり前のこと。写真が不鮮明で申しわけない。

時間差ハートブレイクショット

2009-08-17T16:30:00.001+09:00

■土曜の元気村ライドの翌朝、身体中が痛くて起き上がれなかった。それは筋肉痛のだるさではなく、とにかく身体中が痛いのだ。書きかけのまま寝てしまったブログの記事をアップして、風呂に入って自分の体をよく見たら身体中あちこちに青あざが。土曜日1日で昨シーズン転んだ回数より遥に多く転んだはずなので、この惨状は当然の結果か。ロケット発射時の背中からの着地や、コントロールを失って登り坂で180度ターンしてしまったときに、後続車のハンドルにヒットした左胸のダメージはたいしたことはなさそうだった。階段もスムーズに降りられるし、重い物を持ち上げても腰は痛くない。俺もまだまだいけるじゃんなんて思っていたら、工具箱を整理するのに無理して引っ張ったところ、左胸辺りから『パキッ』と音がしてしばらく息ができなかった。場所はまさしくハンドルにヒットした左胸。これが噂に聞くハートブレイクショットか...

それ以降、ちょっと力を入れただけでも息ができないほど痛くて、横になって休もうにも体重がかかると痛みが走る。さっきの一撃で折れかかっていた骨が本格的に折れたか？あまりの痛さに普段あまり薬の世話にはならない私が、近くのドラッグストアでバンテリン1.0%ジェル (湿布だとゴミが出てしまうため) を買ってきてしまった。薬を塗ろうとシャツを脱ぐと、左胸に朝の風呂で確認できなかった大きな青あざが。

夜は明けて月曜日、体の痛みはかなり回復し、一時は肋骨が折れたかと覚悟した左胸も骨は折れていないようで、例の音は偶然間接かどこかが鳴ったのだろうと言うことにしておいた。意外とダメージの大きかった元気村ライドですが、放って置けば治る身体的なダメージより、全然うまく乗れなかったという心のダメージの方がより深刻なのでした。

元気村でたっぷりと

2009-08-16T09:00:00.003+09:00

■焼鳥道場での前夜祭の翌朝、朝6時にきっちりお目覚め。重い頭を熱いシャワーでたたき起こし、時間どうりにやってきたH君のトランポにマシンを積み込み元気村へ出発。こういうときに限って、体の辛さも関係なくよく動けるものです。(w) 元気村に到着すると、自分たちの他に数グループがすでに陣取っていました。まさかこんなに来ているとは知らず、うちのエンデューロ大会より台数が多いぐらい。若干3名のうちのチームは最小勢力でした。

まず管理棟横に新規開拓したというコースと前回のXC選手権でSAとAクラスだけが登らされたサクサクサンドの登りを試走。地獄絵図だったサンド登りは幅が広げられとても登りやすく、1か月ぶりのライディングのわりには乗れてるなと思ったのがそもそもの間違いでした。準備も整い3人そろってフルコースを1周、一本目の岩盤沢は難なくクリアー、2本目の岩盤沢はまだバイクを汚したく無いとの希望でパス。コースを知っている自分が先導役なのですが、いつもコース作りで一人で試走するのと違い、後からSAに匹敵するAクラスライダーや、Aクラスのトップよりラップタイムの早いBクラスのライダーがあとを追ってくるため、ついついオーバーペース。コースを1周回った時点ですでに電池切れでした。

少し休んで2本目のフルコース。ちょっとペースが早くてパンク可能性があるのでフロントタイヤの空気圧を上げたのが運の尽き。1本目と違ってフロントが滑りまくり、思ったように走ることができません。2本目の岩盤沢も散々講釈を語ったように走ることができず。あっちでこけて、こっちでは壁に張りついて、沢下りだけで体力を使い果たし、なんでもない林道でもこける始末。1ヶ月のブランクとは恐ろしいものです。

そう言うわけで、昼からは来週の夕張XCへ向けて各自マシンのセッティングや、知人たちとの楽しいトークで過ごし、多少体力が回復してきたところでぜひ乗ってみてくれというのでKTM450EXCを試乗。なんですかこの軽さ、軽やかな回転のエンジン、固そうなんだけどしなやかに動くサス、ここ最近のマシンの進化は目を見張るばかりです。しかしこのすばらしいマシンも体力0の自分では乗りこなすことができず、何度も転かしてしまいました。りんちゃんごめんなさい。

そして最後の締めは、激登りの途中からの0発進コンテスト。さすがに400ccのトルクで最初のうちは簡単に登っていきましたが、回数を重ねる毎に路面が掘れてトラクションがかからず、途中で失速、マシンが勝手に180℃ターン、あとちょっとというところでロケット発射。仲間の話によると、自分のスタート地点は他のライダーより前だったと言う事実。スタート地点を下げると何の苦労もなく登ってしまいました。早く言ってよ。

そんな感じで、走って、こけて、ぶっ飛んで、泥まみれになって、夏の元気村で楽しい一日を過ごしてきました。

尿検査は拒否

2009-08-15T00:33:00.006+09:00

■明日(と言うかもう今日だけど)久しぶりに走りに行くというのに、日もとっぷりくれてから電話があって、店主がエンデューロライダーなので有名な信田流焼鳥道場へ行ってきました。今年の春以来のススキノは、お盆期間中とあって人出が少なくやや寂しい感じもしましたが、焼鳥道場さんは今日も活況。出てくる料理はいつも辛口評価の私もうなるほど美味。最近貧血気味な体にはレバー尽くしがよく効きます。この突然のお誘いには何やら裏で陰謀がうごめいているようなのですが、明日の予定も忘れて少々酒が進んでしまいました。このままだと確実にアルコールチェックに引っかかるぞ。某元アイドルみたいに、成分が抜けるまで逃亡できないのがつらいところ。水たっぷりのんで熱い風呂に入って早く寝ますか。

夕張XC R-2 申し込み受付開始

2009-08-10T07:38:00.003+09:00

■北海道XC選手権シリーズの第5戦、夕張クロスカントリー R-2の申し込み受付が開始されました。開催日は8月23日(日)、申し込み締切は8月20日(木)。R-1と同様に、夕張XC 150分がSA・A・Bクラスで選手権のポイント対象のレース、夕張XC-FUN 90分がFUN・LADIESクラスで選手権のポイント対象ではありませせん。出場料金はXCが11500円、XC-FUN 6500円となっています。お間違えの無いように。

夕張ED/夕張XC http://yubari-xc-enduro.com/

大平原からのつぶやき

2009-08-06T23:22:00.013+09:00

■8月6日、日本時間の23時頃からtwitter(ツイッターもしくはトゥイッター)のサーバーが落ちてました。(どうやらDoSアタック受けている模様) twitterというのは、わずか140文字の短いメッセージを書き込んで公開する(非公開にもできる)だけのミニブログともいえるサービスですが、他のユーザーをfollowしたりされたりして緩やかなネットワークが構成されて、リアルタイムで他人の独り言を見たりまたは発信したりすることができるのです。選挙中オバマ大統領もtwitterを使ってメッセージを発信してましたね。日本では選挙活動にtwitterを使っちゃいかんとお上からお達しがありました。このブログのサイドバーの吹き出しメッセージもtwitterを使っています。

ところで、なぜtwitterのことを書いたのかと言えば、今モンゴルの大平原で行われているラリーモンゴリア (大会が終わると別の内容になっちゃうんだよな) の現地メッセージがtwitter(http://twitter.com/SSERORG)で配信されているからです。今はtwitterが落ちているのでメッセージは表示されません。モンゴルの大平原からどうやってネットにつないでいるのか不思議に思っていましたが、スタートゴールは市街地近くということで、ネット接続環境はなんとかなるんですね。

ラリーモンゴリア2009は今日が4日目ETAP-4で、8月10日ETAP-8でフィニッシュです。北海道からは雨先生が出場してます。

早くtwitter復活しないかな。(復活したようですがまだ重いですね)

8月 9月のエンデューロエントリー情報

2009-08-05T08:54:00.004+09:00

■9月20日開催の2009恵庭エンデューロは、本日よりエントリー開始されました。締切は9月11日(金)です。まだ先だと思っていると参加台数オーバーしてしまうかもしれません。

2009恵庭エンデューロ

■9月4-6日開催の日高ツーディズエンデューロは、8月10日(火)が締切です。こちらもエントリーの出足が順調なようで、定員の120名近くは集まるのではないかということらしいです。

日高ツーディズエンデューロ

■8月9日はHOPでイーグルカップエンデューロが開催されます。申し込み締切は8月6日(金)？ 8月6日は木曜日ですが．．．いづれにしても参加予定の方は早めにエントリーですね。

イベント・キャンペーン - イーグルモーターサイクル

■8月23日開催予定の北海道クロスカントリー選手権第5戦夕張大会、開催日が迫っているので近々エントリー開始されるはずです。

夕張ED / 夕張XC

2010 RM-Z450/250 国内発表(追記あり)

2009-08-04T14:19:00.010+09:00

■SUZUKI国内サイトで発表されました。先の記事のとおり、黒を基調としたカラーリングです。250のサイドカバーは黒のモールドみたいなので、NBだと白のバックグランド貼らなきゃなりませんね。白のバックグランドなんてあるんだろうか。よく見ると、250と450でシュラウト・サイドカバーの形状が同じみたいですね。Kと共同開発で250を出して以来、ようやく上位機種との統合に至ったというわけですか。発売次期はRM-Z250が8月20日、RM-Z450が10月28日です。しかし、お値段が...

追記：やけにあっさりした内容だなと思ったら、ページ内容が大幅に更新されてました。ニュースリリースも出てました。注目点は、『付属のカプラーを取り替えることで、3種類のフューエルインジェクションマップの切り替え（燃料薄目・標準・濃目）を可能とし、様々なコース状況での適応性を高めた。』とあります。(450は標準・薄目の2種類) どこかみたいにバカ高いセッティングツール買わなくても済みますね。

RM-Z450/250｜スズキバイク
ニュースリリース

2009恵庭エンデューロ開催要項発表

2009-08-01T11:26:00.002+09:00

■昨年、約10年ぶりに復活した恵庭エンデューロの2009年大会の開催要項が発表されました。

開催日は2009年9月20日、エントリー開始は8月5日(水)からを予定。参加クラスは、AA：全国主要エンデューロでの上位入賞経験者・モトクロス国際A級ライダー・MFJ全日本エンデューロ・全日本クラス参戦ライダー、A：AAクラスに次ぐ上級者クラス・他レースにて、Aクラス出場実績のあるライダー、B-1：2st125cc/4st250ccまで、B-2：2st250cc/4st450ccまで、B-3：2st251cc/4st451cc以上、FUN：レース経験・オフロード経験の浅いライダー、KING：701cc以上でオフロード走行可能なビックマシンクラス、LADYS：女性ライダー・ただし上位クラス参戦も可。R50：開催当日において満50才以上かつA・Bクラスへエントリーするライダー希望者のみ・Wエントリー）。競技参加可能なモーターサイクルは、日本国内正規登録可能なオフロード二輪車となっています。

別にどうでもいいのですが、去年のデータはばっさり削除なんですね。

恵庭エンデューロ

HOPのWebサイト引っ越し

2009-07-31T13:40:00.004+09:00

■つい先日、BLOGを始めましたとお伝えした北海道オフロードパークのサイトですが、ドメインが変わりデザインも一新されました。うちのPCではトップページのflashが重めです、というかほとんどハングアップ状態。なんとかしてください。引っ越しブーム到来なのか、このところリンクの書き換えで忙しいです。

北海道オフロードパーク / HOP

BIGTANK BLOG-R

2009-07-29T22:46:00.003+09:00

■先にお知らせしたように、悪意のあるコードのインジェクション攻撃にさらされた BIGTANK MAGAZINEのサイトですが、旧サイトを閉鎖し新たにBLOG形式のサイトとして移転することになったようです。昨年のドメイン・サーバー管理者が急逝されてから以降、仮住まいのような状態でしたが、ようやく落ち着き先が見つかったのですね。新サイトは以下のリンクから。(旧サイトから自動転送されます)

BIGTANK BLOG-R

北海道オフロードパークBLOG

2009-07-29T12:27:00.004+09:00

■千歳市にある北海道オフロードパークが公式ブログを始めました。これまでもTOPICSページでコースコンディションなどがアップされていましたが、インラインフレームを使っていたので更新チェックが面倒でした。ブログを使うとユーザーも発信者側も非常に楽になりますね。RSSリーダーなどを使うと実際にページを見に行かなくても更新状況が分ります。

HOPにはしばらく行ってませんが、現在のコースは雑草が生い茂って緑豊かになってます。あとパドックエリアがもう少し硬くなってくれれば言うこと無しですね。

北海道オフロードパークBLOG

2010 GasGas 4st 250

2009-07-28T11:54:00.010+09:00

■モシ日PRESSより：すでにリーク画像が出回っていたように、YAMAHAの4ストローク250cc 5バルブエンジンを搭載したエンデューロマシンの画像が公開されています。gasgasの4stといえば今世紀初頭にオリジナルのエンジンを搭載したプロトタイプの画像が広く頒布されていましたが、エンジンの自社開発はあきらめたのでしょうか。厳しい排ガス規制に対応するため、とりあえずはSCORPAのT-RIDEなどにも搭載されているYAMAHAのエンジンを採用したということでしょうか。私はてっきりSHERCOのエンジンを載せるのだと思っていました。トライアルの方はサイドバルブエンジンを発表してますが、まだ物は出てきてませんね。
そのSCORPAの方は、半年前に会社更生法の適用を受けて、以降いくつかの再建案が持ち上がっていたようですが、何れも裁判所より却下され会社清算を宣告された模様。その余ったエンジンを乗っけた？

最近2010年モデルの記事しか書いてないな。

USAバイクサーカス

2009-07-27T16:46:00.005+09:00

■その開催情報だけは早くに知れ渡っていたものの、その実態が全く不明だった北海道グリーンランドのUSAバイクサーカスアトラクション。バイクサーカスと言えば、原型がなんだかよく分らないほど改造されたバイクが、巨大な球形のカゴやお化けのような酒の仕込み樽の中をぐるぐる回るやつを思い出します。あれはあれでおもしろいのですが、見てる方も目が回ってきたり毎年同じねたをやってたりして、いつのまにか飽きられてしまったような気がします。

ということで『サーカス』と言われると、まぁあの手のアトラクションかなと全くノーマークでしたが、今日STVでUSAバイクサーカスの取材記事が放映されていました。それでどんな内容だったかというと．．．

ごく普通のフリースタイルモトクロスですね。
あ、別の局の放送ではかご乗りもありました。

やはり一般向けにはサーカスといった方が分りやすいのか。フリースタイルとサーカスの違いは何か？と言われても俺には答えられない。普通にモトクロスでジャンプしてもサーカスみたいだねって言われたこともあるし。

それはどうでもいいけど、このUSAバイクサーカス 7月18日(土)～8月23日(日) まで開催中です。USAバイクサーカスの観覧は無料だけど入園料は取られます。8月2日(日)には花火大会もあります。うれしいことに花火大会当日はいずれも16:00から遊園地入園料・駐車場無料開放♪ 打ち上げ花火とFMXのコラボはやらないのかな。確かどこかでやってたよね。目の肥えたFMXフリークを満足させることができるのか、誰か偵察してきてくれないかな。

北海道グリーンランド

2010 YZ250F

2009-07-22T09:21:00.005+09:00

■うわさの450Fじゃなくて250Fですが、フレームがツインスパーに変わってエンジンその他も広範囲にわたって変更されているようです。残念ながらインジェクションではありませんが、キャブのスロットルバルブに怪しげな溝が。白いやつもあるようです。あとはYZ450Fが後傾後方排気で出てくるのかが最後のやまばですね。

Racer X Online 2010 Yamaha YZ250F Announced

追記 : ヤマハのサイトでも正式発表きました。

ヤマハ発動機株式会社ニュースリリース

YAMAHA Riding Works Blogによると、ラジエータカバーやサイドカバーには表面に凸凹があるシボ加工を施した外装パーツを採用し、損傷跡が目立ちにくくなるように工夫している、とあります。どうなんでしょう。かえって凸凹に泥が入り込んで汚く見えたり、デカールやゼッケンがすぐはがれたりしないんでしょうか。

おひねり

2009-07-20T13:44:00.003+09:00

■Off-Road Paradise Z に先の土日に開催された全日本モトクロス選手権第7戦東北大会の写真が大量アップされています。トップのお気に入りは #318 沼田誠司選手です。車体のグリーンとウエアのレッド、路面のブラウンがいい具合です。続きはIA2クラスの大ひねり大会。たぶん目線が進行方向だと思うんですが、こんなにひねって元に戻れるんでしょうか。

それにしてもすばらしい写真の数々。撮影者の技術が高いからこそ、カメラとレンズの性能が発揮されるんでしょうね。その他の画像は以下のページから。

オフパラ画像アーカイブ

BIGTANKの件

2009-07-16T12:30:00.011+09:00

■BIGTANKのサイトに挿入されていたのは、前回の記事で報告したGumblar(別名GENO)ウイルスで、2ヶ月前に攻撃コードが挿入されていたページを元に戻したハズだったのが一部見逃していて、それがGoogleやその他セキュリティー監視ロボットに発見され攻撃サイトとして認定されてしまい、ついに昨日よりGoogleの検索結果やFirefoxの攻撃サイトブロック機能で警告が表示されるようになってしまいました。

Gumblarウイルスというのは、攻撃者が何らかの方法でFTPのユーザーIDとパスワードを入手し、正規のユーザーのふりをしてFTPよりwebサイトのhtmlファイルに攻撃用のコードを挿入する。その攻撃コードというのは、javascriptを使用してAdobe ReaderやFlash Playerなどのプラグインの脆弱性を付くウイルスが含まれている不正なファイルをダウンロードさせる。その不正ファイルのウイルスが感染・発病すると、ユーザーのネットワーク通信を監視し、そのユーザーがFTP通信を利用するとユーザーIDとパスワードを盗み出し以下同様な感染手順を繰り返す。さらにwebブラウザを操ってgoogleの検索結果に不正なサイトへのリンクを挿入したり、外部から攻撃命令を受けるバックドアといわれるプログラムをしかけようとします。

Zlkon, Gumblar 問題に関して - UnderForge of Lack

すでに感染しているかどうかを調べるには、自分のコンピュータにインストールされているウイルススキャンソフトを使うか、以下のwebサービスで調べてください。(各社ウイルスの名称がまちまちで判別付かないかも知れませんが)

オンラインウイルススキャン・ファイルスキャナ | カスペルスキー
トレンドフレックスセキュリティ : オンラインスキャン
無料ウイルス診断フリースキャン | マカフィー株式会社
シマンテック・セキュリティーチェック
エフセキュア株式会社 - 無償ウィルス検査

このウイルスの駆除方法はいくつかあるらしいのですが、前回私が感染したときはすっぱりとあきらめ、感染したハードディスクはそのままにして別のハードディスクにOSを再インストールし、新しいハードディスクから起動したOSで古いハードディスクの個人情報のみ吸い出しました。アプリケーョン類は新規にインストール。その後古いハードディスクはフォーマット。これが一番確実です。

Gumblarウイルスの感染を防止するには、脆弱性の残っているAdobe ReaderやFlash Playerの古いバージョンを最新バージョンに更新するのはもちろん、このウイルスを検知可能なウイルス対策ソフトを導入するといった二重の安全対策をしていた方が安心です。このウイルスは、すでに不正プログラムを送りつけてくるホストが停止されていて、現時点では新たにウイルスに感染させられる可能性は少ないのですが、いつ攻撃が再開されるか分かりません。感染するのはWindows2000/XPなどのWindowsNT系列のOSでInternetExplorer6を使っている環境に限定されるようですが(Gumblarのみ、その他の亜種は挙動不明)、Windows98/MEやMacだからと言って安心はできません。同じ脆弱性を付く別の新たなウイルスが登場しないとも限らないので、対策をしておくに越したことはありません。

Adobe Flash Player 最新版は 10.0.22.87
Adobe Acrobat Reader 最新版は 9.1.2
(Win98/MEは 6.0.2 ここの fullversion - Japanise Windows)

■昨日この警告を発見した後、編集長と連絡を取って、攻撃コードが挿入されているページを元に戻していただき、現在確認できる範囲では攻撃コードは見つかっていません。モシ日のページに告知が掲載されていますが、慌てて居たのか告知のpdfファイルが~~アップされていないようです。~~ アップされました。

編集長は、今日から北海道4DAYSのスタッフとして全道各地を飛び回り、サイトの管理ができない状態であると思われるので、現段階で私が知り得る範囲の情報を報告しておきます。

極意の伝授

2009-07-12T22:00:00.003+09:00

■今日はTSEがあったけど、お呼びがかからなかったのでサポートには行かず。最近じっくりバイクに乗っていなかったこと気づいて、一汗かきに特訓コースへ乗り込みに行ってきました。

気温に合せてキャブをセッティングしたおかげでエンジンが軽やかに回りすぎ。鈍りきった体が付いていかず2周でバテました。その後、長い休憩を挟みながら3周・5周と周回数を増やしてゆく。休憩中は、最近ここに通うようになった新人君を交えて、あれやこれやと談笑する。

彼は今までロードレースをやっていて、オフロードに乗りたくて、どこから見つけてきたのかかなり程度のよい1998年型のWR400Fの中古車を買って、それ以来毎週特訓コースで特訓しているのだ。そう、うちの1998年型YZ400Fの兄弟車だ。発売当時は結構な数がレースに出てきていたが今はほとんど見なくなった。このWRはモタード仕様となって長期間保管されていたらしく目立つ傷もなく、同年式のうちのバイクと比べると雲泥の差。

ただ、マシンは綺麗だけど身に付けている物がいけない。洗濯しすぎて色あせたジャージにどこかで買ってきた作業用のパンツ。あちこち破けた使い古しのブーツ。どこかのショップで格安で売ってもらった(ただでもらった物もある)らしいが、もうお金を払って廃棄処分してもらうぐらいの代物。これを見かねたここの主たちが、オフロードの世界に飛び込んできた彼のために、余っている用品を持参して彼にプレゼント。そうまでするのは、彼が誰よりも熱心に特訓コースを走り、見る見るうちに上達してきたからかも知れない。

それで、そういう余裕が全くない私は、物質的なサポートではなくて、長年積み重ねてきた兄弟車であるYZ400Fの運用ノウハウを彼にプレゼント。なにせオイル交換時の容量も分らないようだったので。もう10年以上前のバイクだし、乗っていた人も限られるから、今からこのバイクについての情報を集めるのも大変だろう。

そんな彼は、来週のガルルカップでエンデューロデビューの予定らしい。ガルルフリークの皆さん、期待の新人君を優しく迎え入れてあげてください。

2010 CRF250R

2009-07-11T07:54:00.010+09:00

Motorcycle USA Photo Galleries

■いん・じぇく・しょん・ですね。フレーム＆外装は昨年フルモデルチェンジしたCRF450Rを踏襲。で、インジェクションで音量制御ができるようになったのでシングルマフラーに戻したんでしょうか。ツインマフラーのCRF250Rは、はっきりいってうるさいですね。気になるのは、発電容量の大きそうなジェネレーターとフライホイールの外周についたピックアップ用のバンプ。通常１個か2個しかついてませんが、これには周囲にぐるりと。よく見るとピックアップセンサーらしき物が二つあります。バッテリーレスのキック始動で確実にインジェクション動作させるための何かでしょうか。

Racer X Online - Introducing the 2010 Honda CRF250R

こっちに詳しく書いてありました。

『二つのセンサーを使うことによってクランク角を素早く検知し、熱間・冷間時の迅速なエンジンスタートを提供。エンジンストップスイッチにプリライドチェックインジケータLEDが内蔵され、PGM-FIシステムの正常動作を確認できる。』

とあります。いかにもホンダっぽい装備ですね。

追記 : USホンダ公式サイトもきました。

2010 CRF250R - Honda Powersports

7/22 さらに追記 : 国内発表もされました。

Honda 二輪製品ニュース

2009 HTDE エントリー開始

2009-07-09T20:29:00.004+09:00

■2009 MFJ全日本エンデューロ選手権シリーズ第3戦北海道大会として開催される日高ツーディズエンデューロのエントリーが7月10日より開始されます。締め切りは8月10日、開催日は 2009年9月4-6日(4日金曜日は受付・車検のみ)。エントリー方法はエントリー代行業者である「スポーツエントリー」を利用し、ファックスまたはインターネットで申込を行い、クレジットカード・コンビニ支払いで参加費を決済。また現金書留にも対応。料金はインターナショナル・ナショナル 25000円、A・B 22000円、C・W 18000円、F 15000円、となっています。開催要項も発表になっています。

追記

本年の誕生日を迎えた時点において満25歳以下のライダーはエントリー費5000円割引となっています。

今年はいつもより1ヶ月早い時期の開催で、今までに無いコースコンディションが予想されます。さて、どっちに転ぶでしょうか。

2009 STDE DVD 発売

2009-07-09T13:36:00.005+09:00

■札幌市のオフロードバイクショップモトバレーゼが、2009 サバイバル2Day'エンデューロin木古内 DVD の販売を開始しました。発売に際して以下のようなメッセージが発表されています。

『リーマンショックより各スポンサーの撤退と参加ライダーの減少によりSTDE次期開催が危ぶまれています。そんな中北海道ライダーの強い要望もあり2009年ＳＴＤＥ　ＤＶＤを販売しその売り上げをＳＴＤＥに寄付するという案がでました。素人編集につきお見苦しい個所も多々ありますが何度も徹夜して制作しました。ご賛同いただけるライダーの皆様のご購入をお待ちしております。代金は、2枚組2000円です。発送の場合はメール便のみで210円プラスになります。』

STDE継続のために少しでも役に立ちたいという方はぜひご協力を。

以下はYouTubeにアップされたダイジェスト版です。続きを読む

北海道XC 第4戦 TSE締め切り

2009-07-07T12:12:00.007+09:00

■JNCCの最終戦AAGPの会場がチーズナッツパークに決定したらしいですね。チーズナッツパークと言えば Mt.MonkeyScramble がJNCCの前のSERIES時代にシリーズ戦に組み込まれていて、いろいろあってCROSS-1とか作ったんじゃなかったかな。それに北海道の夕張XCなんかを取り込んで全日本規模のクロスカントリーレースのシリーズ戦が分裂。さらにMFJを絡めてJECシリーズなんかが立ち上がって、日本のエンデューロ界はどうなっちまうんだと心配した時期もありました。それで、会場が変更がまさかのチーズナッツパークなのですが、ひぐらしさんの所で大人の事情が語られています。

北海道のエンデューロ界でも同じような事情があって、もうあそこには協力しないとか、くっついたの別れたのいろいろあって難しい局面を迎えていました。そういう状況を打破しようと (たぶんそうなんでしょ) 今年から始まった北海道クロスカントリー選手権シリーズですが、第三者が介在することで利害関係の衝突を防ぐ事ができれば、全て丸くおさまるとは行かない物なのでしょうか。

ということで、クロスカントリー選手権シリーズ第4戦TSE大会は、今日7月7日が申し込み締め切りです。まだ間に合うぞ、急げ。第4戦TSE大会は7月12日ライディングパーク森で開催です。

2009 全日本MX 北海道大会

2009-07-05T13:29:00.006+09:00

■今年は(も)見に行ってません。現地の状況はよく分かりませんが、F Styleのkumaさんが現地からリザルトアップしてくれています。情報によるとダーヌポのホッパーさんが和寒入りしてるとの事で、宴会レースレポートに期待しましょう。今日はこんなところで。

F Style blog 2

IA1が事前情報どおりで寂しすぎます。

モトクロスの祭典

2009-06-30T12:00:00.003+09:00

■今週末7月4-5日は北海道のモトクロス業界年に一度のお祭り、全日本モトクロス選手権北海道大会です。MFJのサイトにもようやく観戦情報が載りました。次の東北大会と同時に掲載って遅すぎ、やる気無しといわれてもしかたがない。聞くところによると参加者は激減、IBの予選も二組づつ、地元のスポット参戦組が決勝を走れる可能性が高いということでもありますが、MXINGさん情報によると、IA1クラス高浜龍一郎・小方誠・筒井卓也の三選手が欠場濃厚とのこと。寂しい大会になりそうです。

一方で、この北海道大会で前人未到の記録が打ち立てられようとしています。今年のIBクラスでぶっちぎりの走りを披露している#56 山本鯨選手が、開幕から無傷の全ヒート優勝でチャンピオン決定できるか。IBクラスは参加レースのうち6戦が有効ポイントとなるため、最短だと第6戦の北海道大会でチャンピオン決定となるわけです。

実際に走りを見た人の話では、IA2クラスでも上位に入れるほどのレベルとか。westendfilmさんの動画を見ると、とてもスムーズで速そうに見えないんだけど速いんですね。久々に現れた期待の星の走りに注目です。

会場の和寒町の天気は今日から木曜日にかけて弱い雨で金土日が晴れと、理想的なコンディションじゃないですか。前売券は2000円(当日券2500円)で北海道地区主要二輪販売店他で絶賛販売中って、だからどこの店で売ってるんですか。インターネットという便利な道具を使ってるんだから、もう少しうまく活用してくださいな。

北海道オフロードバイクショップ - Googleマップ

やっぱり夏は海だね

2009-06-28T17:57:00.005+09:00

■今日は栗丘もHOPもレースの予定が入っていて、HOPは午後から走れそうだったけど、先週の全道戦のあとだからのんびりしたいなという要望に答えて、海岸の通称しらたきコースへ行ってきました。

すかっと晴れた青空のもとでのんびり日光浴しながら、気が向いたらちょっと走ってすぐに休憩、日影で涼みながら他愛もないトークでまったり過ごす。砂丘を超えた海岸には、おっさんや兄ちゃんたちに混じって水着の美女。たまにノーヘル＆上半身裸のアホATVが、我々の目の前を全開で走り抜けていくのさえなければ最高のパラダイスなんですが。

今日は山へ行かれた方も大勢いらっしゃると思いますが、うちの別部隊は何を思ったか山へ行ってバイクに泥パックをしてきたようです。しかもご丁寧にエアクリーナーボックスの中まで。

暑くてあまり走る気にもなれなかったのでいいのですが、なぜか海でエアクリーナーボックスとキャブレターを全バラにして丸洗いするはめに。「帰りは、すこぶる快調でした」とオーナー談。

バイク祭りに行ってきた

2009-06-27T18:39:00.006+09:00

■今日・明日の二日間にわたって開催されている、第21回北海道バイク祭りへ行ってきました。その目的はもちろん小林直樹＆佐伯竜御両名によるトライアルショー。今日のポイントはリアブレーキとスロットルのコントロールです。ウイリーのデモンストレーションのときにじっくりと見させていただきました。スタンディングのままでウイリーして、どうやってリアブレーキをコントロールしているのか。真正面から見ると右足と左足でステップに乗っている位置が違いました。左足で体重を支えつつ右足はブレーキ操作を重視なんでしょうか。両足同じ位置に乗ってるわけじゃないんですね。これも卓越したバランス感覚がなせる技でしょうか。

もう一つ、思いの外収穫だったのが、同じ会場で開催されているジムカーナ大会。何年か前にもジムカーナが開催されていましたが、その当時とは少し様変わり。以前はNSR250Rなどのレーサーレプリカやホーネットなどのコンパクトなロードマシンが主力でしたが、さすがに弾数が減ってきたのと手ごろな新車が手に入らないせいか、参加マシンのうち何割かがモタードおよびオフ車のモタード仕様車になっていました。昔もオフ車で参加されているライダーもいましたが、ストロークの長いサスと高い車高でかなり苦労していた印象があります。今回のDR-Z400SMやWR450Fのモタード仕様などの走りを見ていると、ジムカーナでも結構行けるんじゃないかと思いました。特にDR-Z400SMの地面に吸い付くような足回りや、スムーズなエンジン特性、低速トルクの太さなど、かなり戦闘力が高いと思いました。

このジムカーナにおいても重要なのが、スロットルとブレーキのコントロールです。パイロンギリギリを攻めるコーナー、いかに回転半径を小さくするかが勝負の360°ターンなど、リアブレーキを微妙に効かせながら、スピードと車体姿勢をコントロールしているのでした。

私もたまにダート路面でのジムカーナで練習しますが、ダートだと走っているうちにだんだん路面が荒れてきて、そのうち思うように走ることができなくなります。オフロードでは時間とともに路面が変化するのは当たり前なので、荒れた路面でも走れるようになるのが理想なのですが。

話がそれましたが、バイク祭りのメインイベント、展示即売会や新車試乗会も見てきましたよ。出展が少し減って多少寂しい感じでしたが。トライアルショーとジムカーナ大会は明日も行われます。どこにも行く予定のない方、入場無料なので足を運んでみては。アンケートに答えると抽選で素敵な賞品が当たるかも、です。

2010 SUZUKI RM-Z RMX450Z

2009-06-26T07:30:00.010+09:00

■前回の記事、RMX450Zのセルフスターターや外装関係の完成度の高さからして、もしやと思っていましたが、アメリカでも発表された模様。Cycle Newsの記事 Suzuki Announces New RMX450Z Off-Roader 前回記事で不明だったカムプロファイルの変更、ギアのワイドレシオ化、燃料の残量警告灯まで付いているようです。Curb Weight(オイル、冷却水、燃料満タン)123.5kg、タンク容量6.2Lということから乾燥重量は116kgぐらい？ RM-Z450のCurb Weightが112.5kgなので+11kg、WR450FのWet Weightが123kgなのでほぼ同じかな。

ついでに発表されたRM-Z250もインジェクションみたいです。

追記

GLOBAL SUZUKI MOTORCYCLE で RMX450Z RM-Z450 RM-Z250 のページが公開されてます。

RMX450Z

2009-06-25T10:24:00.018+09:00

■これを見ても慌てないように。ある消息筋のエントリーよりたどって行くと、Suzuki GB のサイトで正式リリースされてました。参考:Moto Magazineの記事。例のRM250XC RM125XCというマシンもあります。見てのとおりRMZ-450がベース(って言うかそのもの)で、4st450cc、フューエルインジェクション、リアホイール18インチ、灯火類、デジタルメーター、サイドスタンド、クランクケースガード、セルフスタータ、エンデューロ用のサスペンションセッティング。当然バッテリー搭載でジェネレータも大容量化されているように見えます(でっかい写真)。2010年シーズンに向けて今年後半に販売開始ということです。

ちょっと前にも FMF Factory Suzuki RMZ-450 という記事があるように、日本の本社がエンデューロマシンに全くやる気を見せないため、世界中のスズ菌感染者がしびれを切らしてしまったようです。(続く)

追記

GLOBAL SUZUKI MOTORCYCLE で RMX450Z のページが公開されてます。

今週末は北海道バイク祭り

2009-06-22T12:26:00.005+09:00

■サバイバルな木古内の興奮覚めやらぬ月曜日ですが、今週末の6月27日(土)28日(日)の二日間にわたって、札幌市東区のつどーむ (陸上自衛隊丘珠駐屯地のとなり) にて、第21回北海道バイク祭りが開催されます。祭りといっても、メインはHMG加盟店の展示即売会なのですが、見どころは北海道在住トライアル国際A級ライダー佐伯竜選手と、これまた北海道出身のトライアルデモンストレーター小林直樹師匠によるトライアルショーですね。小林師匠の絶妙なトークと佐伯選手のボケは最高です。もちろん超人的なトライアルテクニックは我々を魅了します。そのバランス感覚、バイク操縦のテクニックは、すべてのライダーのお手本となるはずです。トライアルショーのスケジュールは、二日間とも1回目12時から、2回目15時からとなっています。そのほかニューモデル試乗会、ジムカーナ競技会なども開催されます。入場無料です。

2009 全日本モトクロス北海道大会公式通知

2009-06-20T14:36:00.007+09:00

■北海道モーターサイクルスポーツ協会のサイトで、7月4～5日に和寒町わっさむサーキットで開催される 2009年MFJ全日本モトクロス選手権第6戦北海道大会の公式通知ならびにパドック割り図などが発表されています。何れもPDFファイルです。あとでファイルが変更になる可能性があるので直接リンクはしません。

注意点としては、いつも洗車場となっていた川沿いの道路が使用禁止で、専用の洗車エリアが設定されているようです。川から給水する場合は20m以上の長いホースが必要とのこと。

今年の北海道大会は昨年度よりさらに参加者が減少しているようですが、今回は全道モトクロス選手権第4戦が併催なのでパドックエリアに余裕が無いと思われます。無用に広く場所取りなどしないで譲り合いの心でお願いします。

ところで、一般の観客は入場料(当日2500円/二日間有効)が必要なのですが、すでに道内のバイクショップで前売券(2000円/二日間有効)が発売中です。しかし、どのショップで売っているのかとかいつから売り出したのかという情報が全く公表されていません。MFJのサイトにも情報が無くて、新規の観客を発掘しようという意思が全く感じられません。もう少し頑張って欲しいものです。

2009 STDE Live

2009-06-19T10:00:00.031+09:00

■残念ながら不参加となった 2009年第24回サバイバル2Day'sエンデューロ in 木古内。参加台数の減少、スポンサーの撤退などで来年以降の開催が危ぶまれています。一人でも多くのライダーが参加してくれることが今後の継続にもつながりますが、参加できないならせめてもの援護射撃として、いつものように現地レポートしてくれている皆さんのブログやサイトを紹介します。リンクは全て別ウインドウで開きます。

公式サイト

第２４回サバイバル２ＤＡＹＳエンデューロｉｎＫＩＫＯＮＡＩ - 木古内町役場 2009 第24回大会リザルト
サバイバル2Day'sエンデューロin木古内 - 函館マジマ木古内店
STDE Bestup.net
春夏秋冬楽

参加の皆様

コジコジが走るそうです　 The distance to ISDE　北狐RACING・外伝、『ゆるぅ～く行こうぜ』　伊藤聖春のブログその二　 Off-Road Paradise Z　FUJITA TAKATOSHI Web Site　うまぎ　 Heat Mounting Biker !!　Team East One　ＡＢＥＢＬＯＧ　エゾもっこすのユルユル日記　オオクヤコウのバイクライフ　三日坊主　中年の冷や水～永遠の少年魂～　帰ってきた？いんちきライダーふらふら日記　手塚統のはちみつトマト日記　林道でオフロードバイク乗る人々　ＳＥＡＳＯＮ　ＯＦＦ　ＴＥＡＭＳＰＥＥＤと申します　阿部家のバイクライフ　のんびりエルフ放浪記(観客の方)　freestyle三十路　 ENDURO DAYS DIARY　ＭＹＬＩＦＥ　 402の部屋　美旭のパシャ！っとだべさ♪　東京林道ガールズ　 Pikkoroの日々『只今、靭帯修復中(^。^)♪』　へなちょこサンデーメカニック奮闘記(スタックポイントの惨状が)

適当に検索して見つけたところを片っ端からリンクです。

レースとは関係ありませんが「塩カステラ」が気になります。

気楽に木古内

新聞記事

北海道新聞 - オフロードバイクレース「エンデューロＩＮ木古内」来年継続に黄信号 web魚拓
北海道新聞 - 林道に爆音、バイク発進耐久レース開幕木古内 web魚拓
函館新聞 - オフロードバイクレースエンデューロin木古内閉幕完走１３人 web魚拓函新トピックス6月22日

不思議なタイヤ

2009-06-18T23:00:00.005+09:00

■現在、うちの主力戦闘機YZ400Fには井上ゴム工業のVE-35F/VE-33というタイヤが装着されている。これは1990年型のXR250Rに標準装着されていたものを譲っていただいた年代物なのだが、4st250ccのマイルドな出力特性のマシンにベストマッチとうたわれているように、ハイパワー重量級モトクロッサーには全くの能力不足なタイヤなのだ。実際、このタイヤでハードパックな栗丘ライディングパークで乗ってみたところ、ブロック剛性が不足していてまっすぐ走ることさえ難しいという、タイヤ一つでこんなにも変わるのかと思い知らされたタイヤだ。

だだこのタイヤ、公道走行不可で下手なモトクロスタイヤよりブロックハイトが高かったりするので、軟弱路面には結構強かったりする。今年のスノーヒルクライムでも、このタイヤを装着して見事にスキー場の頂上まで登りきれた。

それ以来履きっぱなしで角も丸くなり一部ブロックも飛んでしまっているが、先日のヒーローチャレンジカップでの激マディーな元気村で、参加ライダーが新品タイヤで何度もやり直しているようなつるつるの登り坂でも、多少テクニックやマシンの性能差もあるかも知れないが、なんの苦労もなく登ってしまった。

角が丸くなってもよく効く不思議なタイヤだと思うのは早計。実はこのタイヤには細工がされている。スノーヒルクライムのときに下がアイスバーンであったときのために、のこぎりでブロックにサイプ(切れ込み)を入れてあるのだ。ウインターレースでは定番のテクニックだが、マディーでつるつるな路面でも効果を発揮したようだ。作シーズンも別のタイヤにサイプを入れて夏季期間も使用していたが、思いの外グリップがよかった。

こんないんちき臭い小細工が、と思われる方も多いと思うが、この手法はモトクロスのワークスライダーも使っている由緒正しいテクニックなのだ。写真は2007年全日本モトクロス選手権北海道大会でのIA1#44 小島庸平選手のリアタイヤ。私と違って縦にサイプが入っている。散水時に横方向のグリップを確保するための加工かな。

今週末のSTDEで2日目のタイヤ交換をしない(できない)という方、効果の程は保証できませんがやってみる価値はあるかもです。ただし、走行中ブロックが飛んでも責任は持てません。

今週末はSTDE

2009-06-17T10:05:00.007+09:00

■いよいよ今週末はサバイバル2Day'sエンデューロin木古内(STDE)です。西日本方面の方々は、もう出発されたかも知れませんね。

コースの整備状況などは競技部Oomoriさんのブログで逐一報告されていますが、いまだ作業用のブルがはまってしまうほどハードな状況。それもそのはず、今年の北海道は6月に入ってからの日照時間が少ないところで30時間台、全道で雨の降ってなかった日が1日しか無いという17年ぶりの悪天候らしいです。15日時点で降雨量が通常の3倍というところあったり、とにかく天気が悪く灰色の毎日を過ごしています。

気温も低いので、温かい地方から参戦する方は雨具や防寒具の準備を忘れずに。長靴・長袖シャツは必須アイテムです。今週も雨が降り続いているようなので、川の水量が心配です。事前に水没対策や水没からの復帰処理を予習しておいた方がいいかもしれません。

DirtJapan - 水没対策
ツールドカムロ - 水没復旧(2サイクル用)
バイクショップＢ－１ - 水没したときのリカバリー方法

それから、最近レーサーの標準であるFCRキャブレターですが、キャブ本体から出ている4本のベントホースをすべて下に解放していると、ホースの先に泥が付いたり水に浸かったりすると、フロートチャンバーからガソリンが吸い上げられなくなり、エンスト・始動不良などになるため、4本のうち2本をエアクリーナーなどにいれておいた方がいいです。先日のヒーローチャレンジカップでもありました。

初めてSTDEへ参加する方は、STDEならではの現地での行動スケジュール・作法などがあるので、拙作 Road to STDE シリーズを一度読んでおくことをおすすめします。

Road to STDE 木古内への道

ここまで書いてお察しかと思われますが、わたくし今年のSTDEへは出場しません。チーム員も出場しないのでピットクルーとしても参加しません。新コースも加わり久しぶりに荒れ模様が予想される 2009年第24回 STDE。その名のとおりサバイバルなレースを、どうぞ楽しんできてください。

怪我のはなし

2009-06-16T19:30:00.001+09:00

■このところの北海道はずーっと雨か曇りでスカッと晴れの日はほとんどありません。灰色の空と寒さで気が滅入ってしまいます。しかし、本州の梅雨と違って湿度は低いので、洗濯物はよく乾きます。

毎日こんな天気が続くと身体中の古傷が痛み出します。今は、1999年(2001年だったかも)のビーナスエンデューロin音別で、木の根キャバー斜面地獄でバイクの下敷きになって伸びてしまった左ひざの靭帯とか、2001年サバイバル2Day'sエンデューロin木古内で、後ろから来た黄色ゼッケンに道を譲ろうとしてコーナー外側に積もった砂利にフロントが突き刺さってハイサイド気味に地面にたたきつけられた時につぶれたらしい頸椎の影響で左腕が痺れていたり、学生時代に全道の強化合宿に呼ばれて無理して痛めた腰とか、もうとにかくあちこち痛み出すわけです。

ほかにも右鎖骨(たぶん折れてる)、左手親指の亜脱臼(おそらく)、左手首の捻挫(骨折かも)と、バイクに乗るようになってから数え切れないほどの怪我を負っていますが、一度も病院へ行ったことはありません。趣味でやっているバイクの怪我なので、意地でも病院へは行きたくないという変なプライドみたいなものがあって、すべて根性で治しました。それが後々尾を引く結果になったと思うのですが。

さて、このバイクによる怪我というのは、自分の回りを見渡すと２つのタイプがあるようです。一つは自分の限界を超えてクラッシュする場合、もう一つは周囲の状況を把握していなかったり注意力が散漫である場合の怪我。両方のタイプの場合もありますが、一つ言えることは、怪我するやつは毎回同じ人である、ということです。

2009 ヒーローチャレンジカップエンデューロ第3戦

2009-06-14T20:01:00.008+09:00

All photo by Takebo Papa

■生憎の天候の中、参加された皆様ご苦労様です。

あのまま雨が降り続いていればまだましだったのですが、途中で雨が上がって最悪の状態になってしまいました。

朝のコースチェックで走ったとき、角が丸くなったタイヤでも行けるから大丈夫だろうと思っていましたが、そんなに甘くはありませんでした。

登り坂のヤバイ所はダメだったらカットする予定だったのでそれはそれでよかったのですが、半乾きになった赤土粘土が強力でした。

後追いマーシャルでゆっくりコースを回ったら粘土がまとわりついてしまって、倒したバイクを起こせませんでした。

皆さん、よくあんなコースを3時間も走りましたね。

私は最後の一周だけで体力使い果たしました。

気のせいかも知れませんが

泥だらけになりながら笑顔で走っているような人も

実際、スタッフとしては「久々に来たなコレは」って感じのレースでした。

それでも、あれだけ雨が降っていながら、どっぷりとはまる泥沼が無かったのが幸いでした。

これも、元気村のオーナーさんが日夜ブルをフル稼働してコースを整備してくれているおかげです。

整備されすぎてもの足りない、という方も中には居られると思いますが

初心者や市販車で出場されているライダーも居るので、

上手な人たちは、みんなのお手本となるような走りを見せてくれないかなと、いつもそう思ってやってます。

早速ですが本日のリザルトをアップしました。車種とチーム名が空欄ですが、後ほどデータを取り寄せて追加します。

2009 ヒーローチャレンジカップ第3戦リザルト

追記：少ないですがギャラリー公開しました。

Picasaウェブアルバム

STDE DVD まとめてきたー

2009-06-12T22:29:00.004+09:00

■Off-Road Paradise Zから 2008 STDE 木古内 DVD が発売開始です。今回は2008年STDEの他に、もう出さないのかと思っていた2007年STDEと2006年ISDE ニュージーランド (日本代表トロフィーチーム初参戦の年) の豪華3本立てです。

と言うことでパッケージのタイトルは「COMPILATION DVD」となっていますが、読み方がコンピレーションよりコンパイレーションの方がなじみ深いと思うのはIT技術者の性でしょうか。発音の音声聞いてもどちらとも取れるんだよな。

業務連絡：すでに発注しました。

メタボ

2009-06-09T12:26:00.006+09:00

■最近、ライディング中にモトパンのウエストのホックが外れてしまう事がよくあった。先日の特訓コースのタイムアタック中も、突然パンツがずり落ちてタイムアタックを中止せざるを得なかった。さっき立ちし○んしたあと確実に止めたはずなんだけどなぁ。中年真っただ中な年代にありがちがメタボのせいなのかな。でも十数年前に買って入らなくてあきらめてたジーンズはこの前履けたしな。と、外れたホックを留めようとするとすぐ外れてしまう。そう、経年劣化でホックのバネが緩んでしまっていたのだ。

ホック♀金具の内側にあるリング状のバネが♂金具を締めつけて保持するようになっている。やはり歳を重ねると締めつけが緩くなるのは人間も同じだ。幸い、前回ナイフケースを作ったときに余ったホックがあるので、新しい物に付け変えることにした。

♂側は平らな台の上で、♀側はこのような治具の上で化粧面が変形しないように、かしめ棒でかしめて止める。

サクサクっと作業が完了。これであと10年は使えます。体型が変わらなければ。

リラ冷えな蝦夷梅雨で乗れないときは、こういった小物の整備で暇をつぶすのです。

古傷

2009-06-08T18:08:00.005+09:00

■わが家の勉強机兼、パソコンデスク兼、作業台兼、食卓(笑)である製図板。表面が凸凹になったのでパテで埋めてカンナで削って平らにしたら、あら懐かしい昔の切り抜き跡が現れました。

初めて買ったオフロードレーサーのXR600R。あの頃は鬼のようなニーグリップでマシンをホールドするライディングスタイルだったので、すぐにシートレザーが破れてしまった。張り替えるために純正品のシートレザーを取り寄せると、燦然と輝くあの６００Ｒのロゴが印刷されていない。純正品のくせにそれはないだろうと聞いたら、あの時代年式毎にロゴの書体が変わっていたので、共通部品であるシートレザーのロゴ印刷まではやっていないとのこと。

600が唯一600と認識されるアイデンティティーであるロゴが無いのはなんともまぬけだったので、自分で塗装用の抜き型を作ってスプレーでマーキングした。この傷はその時型を切り刻んだ傷跡だ。しかしその張り替えたシートレザーは、直後のレースでブーツのバックルが引っかかってかぎ裂きに．．．

今じゃそこまでこだわらないんだけどね。

追伸：XR600Rのスペアパーツ、だれか欲しい人いませんか？

ブーツのメインテナンスその6

2009-06-06T21:50:00.006+09:00

■XC選手権が終わって気の抜けた日々を送ってしまっています。今週末も天気が悪く、全道MXの和寒大会も介護師としての仕事がなければ見に行ってもおもしろくない。ということで、月曜日に洗ったブーツがようやく乾いてきたので、1年間酷使して破損した箇所を修理することにした。

ブーツの修理と言えば、このブログを始めてからずっと追い求めているテーマだったりする。

冬の後始末
ブーツのメインテナンス
ブーツのメインテナンス2
ブーツのメインテナンス3
幕の再生

それで今回はこいつ

トップ金具の制作作業。
右足は一部断裂、左側はすでに紛失。辛うじて残っている右側の金具を外して、叩いて伸ばしてケント紙に型を取る。

現物合わせで確認し

この型を元に精密図面を作製

実は、某所で盛り上がっている「コンパス」を使って見たかっただけだったりする。

この型を0.5mmのステンレス板に書き写し

はさみでチョキチョキ。
このはさみは、1mm厚ぐらいの軟鉄ぐらいなら平気で切断できる優れ物だ。

ドリルで穴を開けて

ハンマーで形を整えながらビス止めして完成

その辺に転がってた木ねじを使ったんだけど、やっぱり頭が飛び出してるな。後でなべ頭のビスにでも交換しておこう。それにしても、小汚いブーツに光る金具はとても不釣り合い。二・三回使えばすぐに傷だらけになるのだろうけど。

反省会

2009-06-04T23:50:00.004+09:00

■しばしの冷却期間をおいてだいぶ心の平静を取り戻した。自分が思い描いていた運営には遠く及ばない散々な結果だったけど、次回開催の糧となるべく先日の北海道XC選手権倶知安大会の一人反省会をやってみる。

★朝のスケジュールがタイトだった

当初の目論見では、7:00受付開始、8:00受付終了、8:15開会式、8:45開会式終了、9:00スタートぐらいで余裕をもってやりたかったが、7:00開始だと早すぎだとか何とかでタイトなスケジュールになってしまった。さらに受付終了間際にやってくるエントラントも居たりして(本来は失格なんだけど)、結局スタートが10分遅れてしまった。9:00スタートにこだわったのは、一周の距離が長いためコースクリア確認や撤収作業に時間がかかるためと、遠くからの参加者を早く帰途につかせたかったため。幸いにも、不動マシンの回収やけが人の搬出などが無かったので、予定通り15:00にはすべて終わることができた。次回開催は10月4日なので、もたもたしてたら日が暮れてしまう。もう少し効率的にスケジュールを進められるように考えなければ。

★説明不足

ライダースミーティングの時、ライダーにとって最も重要な情報と思われるコースの説明が不足していた。というより全くなかった。ミーティング終了後、慌てて補足の説明やっていたけど、全く恥ずかしい限り。1周の距離も分らない、説明もなしに突然出てくるクラス別の分岐点とか、よく抗議が来なかったものだと思う。ただし、コース状況の詳しい説明はやらないのが普通だ。未知のコースでいち早く確実にルートを見極めるのも、クロスカントリーレースでの重要な要素だからだ。
ちなみに、SA・A・Bクラスのフルコースは1周15.5km、C・F・Lのショートコースは5.2kmで、責任者には事前に報告してある。

★コーステープ閉め忘れ

C・F・Lのショートコースで一部コーステープが切れてライダーがコースを見失ってしまった。また、コースから戻ってきてパドック前を通過する部分のテープを閉め忘れていた。すべて本部近くだったので大事には至らずすぐに修復したけど、これがコース奥地で発生していたらと思うとぞっとする。
これは、タイトなスケジュールとも絡んでくるのだけど、ショートコースのテープ切れは全く気がつかなかった。朝のコースチェックでフルコースは一通り走ったけど、時間がなくてショートコースまでは走らなかった。ショートコースのみで使う部分はスタートしてすぐ分岐してわずか数百メートル。本部から見えているから大丈夫だろうと思ったら、実際に走ってみると迷ってしまった。
パドック前のテープは受付・車検が終わった時点で閉める予定だったのだけど、終了ぎりぎりでやってくるエントラントが数名いたせいでやらずじまい。本当はパドック入り口とコースはクロスしないようにレイアウトしたかったのだけど、天候が雨の予想でだったので、新しくならした地べたをパドックにすると泥沼地獄になる可能性があったのでいたしかたがないところ。

★ピットエリア

周回チェックを2か所に分けた都合上、チェック通過後ラインが交錯してしまうのを防ぐため、ピットエリアも2か所にせざるを得なかった。同じチームから複数のクラスへエントリーしているところもあるだろうから、ピットエリアは1か所にした方がいいに決まっている。杭もテープも余計にかかる。今回はつけなかったが、ピットエリアの監視員も倍の人数が必要になる。周回チェックは1周の距離が長かったため、それほど混雑することは無かったのでチェックも1か所で十分だろう。

★リザルト発表

個別にタイムを計測しないことは事前に通知してあったので、順位だけのリザルトになるのは理解できるとしても、発表されたリザルトは上位のみ。たとえ手書きでもいいからすべての順位は発表しておかないと、これではみな納得できないだろうということで、帰ってきて速攻でリザルト作ってうちのサイトにアップした。
あと、一部知人からタイムは出ないのと聞かれたが、やろうと思えばやれない事は無い。トランスポンダや光電管など使わなくても、紙にゼッケンとタイムを書いておいて後でPCで集計すれば済むこと。この辺り、IT音痴なあの方を、どうやって説得するかにかかっている。

他にもこまごまとしたことが沢山あるが、結局こういうことが起こる原因としては、権限の割り当てと指揮命令系統が整備されていないこと。スタッフ全体の意思統一ができてないこと、事前の準備が不十分だったということに尽きる。今までに、札幌エンデューロや草モトクロス程度の運営経験があると言っても、選手権を争う公式競技の運営は別だと思う。そりゃ、昔は札幌エンデューロでも何百人も集まった事もあるだろうけど、今は時代が違うのだ。そのつど判断すればなんとかなるだろうとか、当たり前の事なんだからわかるだろうではうまく行かない。あらゆる事態を想定し、用意周到に、もれなく確実に、だれでも分りやすく、参加者に信頼されるような運営をやっていかないと次から人は来てくれないのだ。

北海道XC選手権第3戦終了

2009-05-31T20:17:00.005+09:00

■まず初めに、遠方より多数参加された皆様ありがとうございます。スタッフが不慣れなため手際の悪さなど、何かとご迷惑をおかけしたかと思います。運営スタッフの一員として、この場を借りてお詫び申し上げます。早速ですが、本日のリザルトを掲載します。以下のリンクよりご覧ください。

北海道クロスカントリー選手権シリーズ第3戦倶知安大会
5月31日第3戦倶知安大会リザルト

追記：Oomoriさんが撮影されたアルバムが公開されています。

北海道クロスカントリーシリーズ第３戦、倶知安大会

今のところ

2009-05-30T22:12:00.001+09:00

雨は降ってません。風は少し吹いてます。コースは沢を除いて完全ドライです。埃が立つのですこし湿ってほしいのですが。どの程度降るんでしょうか。

元気村の位置

2009-05-29T23:14:00.004+09:00

大きな地図で見る

■さて、31日・日曜日は、北海道XC選手権第3戦倶知安大会です。会場の元気村の住所は、正確に言うと岩内郡共和町ワイスです。共和町と倶知安町の境に位置します。

会場までのルートは、道南方面の方は長万部から国道5号線を通って蘭越・倶知安のルートでしょうか。道北方面の方は高速の札樽道・朝里インターで降りて、道道956号線経由で毛無峠からキロロへ抜けて、新しく開通した国道393号線・樺立トンネルを通って倶知安へ抜けるルートがおすすめです。googleマップではまだつながっていませんがちゃんと通れます。ただ、一部道が狭いのと毛無峠の小樽側がきついので、トラックは素直に5号線の稲穂峠を使った方がいいかもしれません。札幌市の南部は中山峠経由の方が近いです。

会場の元気村ですが、初めて来られる方は入り口が分からなくて、よく迷うことがあるので気をつけてください。倶知安方面から来た場合、北海道スピードバークを過ぎて盤の沢トンネルを出てちょうど700m、緩い右カーブの左側に大きな黄色い岩(見えにくい)の付近にゲートがあるので、そこから降りてください。岩内方面から来る場合、小沢のワイス温泉から緩い坂を登って約2.5km、道の右側にゲートが見えるはずです。夜はカーブの付近に街灯があるので見えると思いますが、目印としてTeamSUZUKIの旗をくくりつけておきます。

ゲートを入って急坂を降りると土管を埋めた小川を渡るのですが、幅が狭いので夜来る方は気をつけてください。そこからパドックまではけっこうな登りです、砂利が敷いてあるのでスタックはしないと思いますが、心してかかってください。

明日・明後日の天候の様子を見てパドックの位置を決めます。今回駐車場として拡張した部分はまだ土が落ち着いてなくて、雨が降るとパドックでエンデューロってことになりますから。パドックは十分な広さはあると思いますが、場所の確保は譲り合いの精神でお願いします。

それでは道中お気をつけて。

北海道XC選手権第3戦エントリーリスト

2009-05-28T15:30:00.004+09:00

■お待たせいました。北海道クロスカントリー選手権シリーズ第3戦倶知安大会エントリーリストをアップしました。人数は5月28日時点で、SAクラス19名、Aクラス17名、Bクラス20名、Cクラス1名、Fクラス2名、Lクラス3名の合計62名。今回はSA・Aクラスの参加が多いですね。注目はなんといってもスーパー318(サイヤ)人こと、MX-IA 沼田誠司選手です。ゼッケンも全日本MXと同じ３１８。去年の夕張最終戦に引き続き、並み居る強敵を押さえて優勝できるか。

心配されるレース当日の天気予報は相変わらず雨、降水確率は若干下がって６０％。マディーコンディション確実です。状況によってはコース大幅変更もあるか。てるてる坊主でもつるしておきますか。

事前申し込みは締め切られましたが、エントリー料プラス5000円で当日エントリーも可能です。

北海道クロスカントリー選手権シリーズ第3戦倶知安大会
5月31日第3戦倶知安大会エントリーリスト

北海道XC選手権第3戦締め切り迫る

2009-05-25T12:45:00.001+09:00

■5月31日元気村にて開催される北海道クロスカントリー選手権シリーズ第3戦倶知安大会ヒーローチャレンジカップエンデューロの事前申し込みは、来週月曜日5月25日締め切り (必着) となっています。今回はなるべく多くの人たちに走っていただけるように、当日申し込みも可能となっていますが、事前申し込み締め切り以降の参加申し込みは、レイトフィー5000円が追加されるので、なるべく事前申し込みされますよう、お願いいたします。

北海道クロスカントリー選手権シリーズ第3戦倶知安大会のご案内
2009 ヒーローチャレンジカップエンデューロ開催要項・大会特別規則(PDF)

・北海道モーターサイクルスポーツ協会北海道XC選手権規則書等

北海道クロスカントリー選手権シリーズ参加申し込み用紙(PDF)
北海道クロスカントリー選手権シリーズ総則(PDF)
北海道クロスカントリー選手権シリーズ競技規則(PDF)
北海道クロスカントリー選手権シリーズ技術規則(PDF)
北海道クロスカントリー選手権シリーズポイント表(PDF)
北海道クロスカントリー選手権シリーズ指定ゼッケン(PDF)

フェアプレー

2009-05-23T04:05:00.008+09:00

■もれじゃーさんがアップした記事で、例の唐突に発表されたMFJのお知らせの背景が見えてきた。国内モーターサイクルレース界での四メーカーの横暴さは今に始まったことじゃないけど、去年からの不景気で軒並みワークス活動撤退とか縮小の最中にあっても、その横暴さは変わらないということか。前にも書いたけど、世界全体から見て本当にちっぽけな日本市場で、まともに商売する気も見せないくせに、ただライバルを蹴落とすためだけに姑息な手段を使ってくる。

さらにMFJだ、突然こんな文書を出されたって、当事者以外は何のことかちっとも分からない。最低限、何処の誰からどういう抗議があって、それに対する会議なり検討の結果こうなりましたと、公式見解として発表するならそれくらいの情報は公開してくれないとね。MFJの不甲斐なさぶりも相変わらずということか。

振り返って、エンデューロの世界では国産車はどちらかというと劣勢で、KTMやハスクなどの外国車が幅を効かせている。つい最近までWR-Fで隆盛を誇ったYAMAHAも、プレストが扱いを止めたので国内では徐々に減少傾向になるだろう。モトクロッサーでそのままエンデューロは無理があるし、WR-Rは破格の高性能とはいえ所詮市販車。他のメーカーはまったくやる気なし。そう考えると、エンデューロ界はまだ健全な方なのかしら？

追記

この件に関してMFJから発表があった。カムシャフトの材質に関する規定の解釈をFIMに問い合わせ、同じ鉄なら鋳造であろうが鍛造削りだしであろうが、加工方法は問わないという言質を引き出した。後付け臭いが天下のHONDA様のやったことはおとがめ無し。貧乏プライベーターは引っ込んでろということなんでしょうか。

効果発動

2009-05-21T15:25:00.005+09:00

■最近どうもスランプ気味で、昨日も苦労して作ったものが頭ごなしに否定されてちょっとエキサイトしてしまいました。これではいけませんね、反省です。

さて以前に、ヤマハ発動機より『“二輪車乗車と脳の活性化の関係”についての研究結果発表について』についての記事を書きましたが、その研究成果発表ともいえるテレビ番組が放映されるようです。

YAMAHA Riding Works blog バイクに乗ると若返る？？（前編）

・5月22日（金）BS11「MOTORISE」（20:00～）
・6月7日（日）フジテレビ系「脳テレ～あたまの取扱説明書（トリセツ）～」（16:05～）

このページを最初に見て気がついたのは、なんか見たことあるコースだなーということ。それもそのはず、この実験が行われたのはスポーツランドSUGOの外周道路。SUGO 2DAYS ENDURO でリエゾン区間で使われた、あの道路でした。スランプのはずなのにこんなことはすぐに思い出す。これもバイクに乗っている効果でしょうか。

行き詰まってしまったとき

2009-05-20T14:10:00.004+09:00

■皆さん、仕事や恋愛、人生などに行き詰まってしまったときはどうしますか。最近の私は、なにかに行き詰まってしまったり集中力がとぎれてしまったとき、そのへんに転がっている刃物やバイク用パーツなどをひたすら研磨するようになってしまいました。刃がこぼれてしまった包丁や、錆びや傷で燻んでしまったパーツを研磨していると、不思議と心が落ち着きます。研磨作業に集中していると、ドーパミンなどの脳内麻薬物質が分泌されるのかもしれません。また、磨き上がって鬚がそれるほどになった包丁や輝きを取り戻したパーツを見ると、得も言われぬ達成感を感じるせいかも知れません。その辺は専門家でないのでよく分かりませんが．．．

しかし、ステンレスエキパイの焼けはとても頑固で、心が落ち着くどころか、なかなかきれいにならずに逆にストレスがたまってしまいました。もう、この辺でやめておこう。

WR250Rのサービスキャンペーン

2009-05-20T02:07:00.002+09:00

■YAMAHA発動機より「燃料ポンプに関するサービスキャンペーンについて」のお知らせ。早い話がリコールです。燃料ポンプ内の樹脂製インペラーが燃料によって膨潤し、ポンプカバーと干渉し動作不良を起こすというもの。対象機種が多岐にわたっており、その中にWR250R/Xも含まれている模様。ご自分の車両が対象となっているかどうかは、フレーム番号で確認してください。これで謎のエンスト症状が改善されるかもです。

ワンポイント

2009-05-19T12:51:00.005+09:00

■YAMAHA 4stユーザーには見慣れたパーツですね。外装を外して洗車したついでに、ヒートガードが錆びてみすぼらしかったので耐熱ブラックで塗ってみました。車体の右側に黒のワンポイントができたので、バランスを取って左側のスプロケットカバーも塗ってみました。こちらは余っていたメタルブラックです。

私は見た目に全然こだわりがないんですが、以前に一度だけ前後フェンダーからタンク・シュラウドまでフルグラフィック仕様にしたことがあります。が、ちょっと押しただけではっきり分かるくらい重くなりましたね。それ以来余計なものは貼らないようにしています。

今回塗ってみたのは、10年たってそろそろパーツの供給義務も無くなってしまう旧車が、このまま朽ち果ててしまわないようにするための措置なのです。